<p class='article-text'><div data-empty="false">ألقت ولاية فلوريدا، بالتعاون مع فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، نحو  مليوني إطار سيارة قبالة سواحلها في سبعينيات القرن الماضي، ضمن مشروع لبناء شعاب مرجانية اصطناعية وتوفير موائل للحياة البحرية. وبعد أكثر من 50 عاماً، تعمل فرق الغوص على انتشال هذه الإطارات من قاع البحر، بعدما تحرك بعضها بفعل التيارات والعواصف ووصل إلى الشعاب المرجانية الطبيعية القريبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عمق نحو 20 مترا قبالة سواحل فورت لودرديل بولاية فلوريدا، ينزل الغواصون إلى قاع البحر في مهمة شاقة لاستعادة الإطارات المتبقية، فيجمعونها يدويا ويربطونها في حزم تُرفع إلى سطح القارب بواسطة معدات الرفع. وعندما تمتلئ الحمولة بنحو 300 إطار، يعود الطاقم إلى ميناء إيفرجليدز لتفريغها، قبل أن تنطلق الرحلة مجددًا إلى القاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه العملية مستمرة منذ سنوات ضمن مشروع إزالة ما يُعرف بـ«شعاب أوزبورن»، وهي واحدة من أكثر تجارب الشعاب الاصطناعية غرابة في الولايات المتحدة. وبحلول نهاية عام 2025، أزيل 535,676 إطارًا من منطقة الإزالة الرئيسية، وفق بيانات وزارة حماية البيئة في فلوريدا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من النفايات إلى الشعاب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أوائل سبعينيات القرن الماضي، وضعت فلوريدا ما يُقدّر بنحو  مليوني إطار في مياه المحيط قبالة مقاطعة بروارد، بهدف توفير موائل إضافية للأسماك والتعامل في الوقت نفسه مع مشكلة تراكم الإطارات المستعملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الاعتقاد آنذاك أن الإطارات يمكن أن تعمل كهيكل تستقر عليه الكائنات البحرية وتجد فيه الأسماك مأوى. وبالفعل، نُشرت عشرات الآلاف من الإطارات في عمليات متتالية عامي 1972 و1973، لتشكل ما عُرف لاحقًا بشعاب أوزبورن الاصطناعية، لكن الإطارات لم تبقَ في أماكنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت، تحللت وسائل تثبيتها، وأصبحت العواصف والأعاصير والتيارات تحركها فوق قاع البحر. وانتقلت بعض الإطارات إلى الشعاب الطبيعية القريبة، حيث يمكن أن تتسبب حركتها في إلحاق أضرار بالبيئة المرجانية. وتقول وزارة حماية البيئة إن المشروع أصبح مصدر خطر على الشعاب القريبة بدلًا من أن يكون وسيلة لحمايتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نصف قرن من الإزالة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت محاولات إزالة الإطارات في عام 2001، عندما أزال فريق من جامعة نوفا ساوث إيسترن نحو 1600 إطار بدعم من جهات حكومية وباستخدام أكياس رفع تحت الماء. ثم شارك غواصون عسكريون في إزالة أكثر من 72 ألف إطار بين عامي 2007 و2009.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2015، بدأ برنامج إزالة تجاري أكثر انتظاما، وتواصل العمل خلال السنوات التالية. وتشير بيانات الولاية إلى أن عدد الإطارات التي أزيلت من منطقة الإزالة الرئيسية بلغ 535,676 إطارًا حتى نهاية 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إزالة الإطارات المتبقية أصبحت أكثر صعوبة، بعدما اختفت التجمعات الكبيرة التي كان من السهل العثور عليها. وأصبحت فرق الغوص تقضي وقتًا أطول في تحديد مواقع الإطارات، وتجميعها ورفعها إلى السطح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت عمليات المسح الحديثة أن الإطارات انتشرت على مساحة أوسع من التقديرات السابقة. ووفق خطة الترميم التابعة لوزارة حماية البيئة، تشير بيانات مسحي 2019 و2024 إلى وجود نحو 521 ألف إطار ظاهر وغير مدفون في المنطقة التي شملتها عمليات المسح. ولا يشمل الرقم الإطارات المدفونة بالكامل أو الموجودة خارج مناطق المسح، والأكثر تعقيدًا أن بعض الإطارات أصبحت موطنا لشعاب مرجانية حية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا لا يمكن للغواصين انتزاعها ببساطة في جميع الحالات؛ إذ يجري أولا فصل المستعمرات المرجانية عن الإطارات ونقلها إلى الشعاب الطبيعية القريبة. وتوضح وزارة حماية البيئة أن مشاريع متخصصة أزالت بالفعل مئات المستعمرات المرجانية من الإطارات تمهيدًا لاستكمال عملية الانتشال، وفقا لـ  "dailygalaxy.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> 100 مليون دولار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدر خطة الترميم الحالية إجمالي تكلفة إزالة الإطارات وإعادة تأهيل المنطقة بنحو 137 مليون دولار على مدى 14 سنة مالية. وتشمل الخطة نحو 78 مليون دولار لإزالة الإطارات من الرمال، و19 مليون دولار لإزالة الإطارات الموجودة في بيئة الشعاب، إضافة إلى 40 مليون دولار لأعمال الاستعادة البيولوجية وزراعة المرجان.</div></p>

ألقوا مليوني إطار سيارة في البحر.. ماذا حدث بعد 50 عاماً تحت الماء؟

<p class='article-text'>انتشرت خلال السنوات الأخيرة فكرة ملء إطارات السيارات بالنيتروجين بدلًا من الهواء، وسط وعود بالحفاظ على ضغط الإطارات وإطالة عمرها وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، لكن هل يبقى النيتروجين فعلًا لفترة أطول؟.</p><p class='article-text'>الحقيقة أن النيتروجين يتسرب من الإطار أيضًا، لكنه يفقد الضغط بوتيرة أبطأ من الهواء العادي، لأن جزيئاته أكبر، ما يجعل مرورها عبر المسام الدقيقة في المطاط أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وفي اختبار أجرته تقارير المستهلك ، جرى ملء إطارات بالهواء العادي وأخرى بنيتروجين نقيته 95% عند ضغط 30 رطلًا لكل بوصة مربعة، ثم تركت في الخارج لمدة عام.</p><p class='article-text'>بعد 12 شهرًا، فقدت إطارات الهواء 3.5 أرطال/بوصة مربعة، مقابل 2.2 رطل فقط لإطارات النيتروجين، أي فارق قدره 1.3 رطل خلال عام.</p><p class='article-text'>كما وجدت دراسة من جامعة كليمسون أن إطارات النيتروجين تحافظ على ضغطها بنسبة أفضل بنحو 35 إلى 55% مقارنة بالهواء في ظروف درجة حرارة الغرفة.</p><h2>تسرب بسيط</h2><p class='article-text'>في الاستخدام اليومي، لا يعتمد فقدان الضغط على نوع الغاز وحده، إذ يمكن لتسرب بسيط حول الصمام أو العجلة أن يخفض الضغط بسرعة، كما أن غطاء الصمام المفقود قد يزيد احتمالات فقدانه.</p><p class='article-text'>وتؤثر الحرارة أيضًا في الضغط، إذ أن ارتفاع درجة الحرارة يزيد ضغط الغاز داخل الإطار، وقد يسرّع تسربه عبر المطاط، خصوصًا في الأجواء الحارة أو خلال الرحلات الطويلة.</p><h2>سؤال مهم</h2><p class='article-text'>والسؤال الذي يخطر ببال السائقين هو : "هل يمكن إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين؟، الإجابة : نعم، فالهواء نفسه يحتوي على نحو 78% من النيتروجين، بينما تحتوي تعبئة الإطارات بالنيتروجين عادةً على تركيز أعلى يبلغ نحو 90–95%</p><p class='article-text'>لذلك، إضافة الهواء إلى إطار مملوء بالنيتروجين لا تسبب مشكلة، وإنما تخفض تركيز النيتروجين داخله.</p><h2>فقدان الضغط</h2><p class='article-text'>لا توجد مدة ثابتة يمكن القول بعدها إن النيتروجين «ينفد» من الإطار، لأن معدل فقدان الضغط يتأثر بدرجة الحرارة، وحالة الإطار، والصمام، وظروف القيادة.</p><p class='article-text'>ولهذا يُنصح بفحص ضغط الإطارات مرة واحدة على الأقل شهريًا، ويفضل عندما تكون الإطارات باردة. فالحفاظ على الضغط الصحيح يساعد على إطالة عمر الإطارات، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتقليل مسافة الكبح وتعزيز السلامة.</p><p class='article-text'>وقد يمنح النيتروجين ميزة في الحفاظ على الضغط، لكنه ليس بديلًا عن الفحص المنتظم، كما أن تكلفته وتوافره المحدود يجعلان الهواء العادي خيارًا عمليًا لكثير من السائقين.</p>

كم يدوم النيتروجين داخل إطارات سيارتك؟.. الإجابة تفاجئك

<p class='article-text'>لم يعد الإطار الاحتياطي من التجهيزات الأساسية في كثير من السيارات الجديدة، في اتجاه يثير تساؤلات السائقين حول ما يمكن فعله عند تعرض الإطار للثقب على الطريق.</p><p class='article-text'>إذا كنت تفكر في شراء سيارة جديدة، فمن المحتمل أن تكتشف غياب أحد التجهيزات التي اعتاد عليها السائقون لعقود وهو الإطار الاحتياطي.</p><p class='article-text'>وبحسب دراسة أجرتها جمعية السيارات الأمريكية (AAA)، فإن نحو ثلث السيارات الجديدة من طراز عام 2017 لم تكن مزودة بإطار احتياطي، ورغم تراجع هذه النسبة مقارنة بعام 2015، عندما بلغت نحو 36%، فإن المشكلة لا يكتشفها كثير من السائقين إلا عندما يتعرضون بالفعل لثقب في أحد الإطارات.</p><p class='article-text'>وتشير AAA إلى أنها تلقت أكثر من 450 ألف اتصال خلال عام 2016 من أعضاء واجهوا أعطالا بسبب الإطارات، واكتشف عدد منهم بشكل مفاجئ عدم وجود إطار احتياطي في سياراتهم.</p><p class='article-text'>لماذا تستغني شركات السيارات عن الإطار الاحتياطي؟</p><p class='article-text'>لا تتخذ شركات صناعة السيارات هذا القرار دون أسباب، إذ تقف وراءه مجموعة من العوامل، أبرزها:</p><p class='article-text'>الاعتماد على إطارات يمكنها مواصلة السير بعد تعرضها للثقب.</p><p class='article-text'>تقليل وزن السيارة.</p><p class='article-text'>تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>توفير مساحة إضافية داخل السيارة.</p><p class='article-text'>خفض بعض التكاليف.</p><p class='article-text'>اعتبارات تتعلق بتصميم السيارات الهجينة والكهربائية.</p><p class='article-text'>إطارات تواصل السير رغم الثقب</p><p class='article-text'>أحد أبرز البدائل هو ما يعرف بإطارات Run-Flat، وهي إطارات مصممة بجدران جانبية أكثر صلابة أو بتدعيم داخلي يسمح لها بمواصلة السير لمسافة محدودة بعد تعرضها للثقب.</p><p class='article-text'>وتتيح هذه الإطارات، في بعض الحالات، مواصلة القيادة لمسافة تصل إلى 50 ميلا (80 كيلومترا) بعد حدوث الثقب، وبسرعة لا تتجاوز عادةً 50 ميلا في الساعة، ما يمنح السائق فرصة للوصول إلى مكان آمن أو مركز صيانة.</p><p class='article-text'>لكن لهذه الإطارات تكلفة، فهي أغلى من الإطارات التقليدية، كما قد تكون أصعب في العثور عليها، ويتعين استبدالها بعد تعرضها لأضرار معينة.</p><p class='article-text'>الوزن الأقل يعني استهلاكا أفضل للوقود</p><p class='article-text'>في المقابل، ترى شركات أخرى أن التخلص من الإطار الاحتياطي لا يتعلق بالضرورة بخفض التكلفة، وإنما بتقليل وزن السيارة.</p><p class='article-text'>وتقول شركة هيونداي، إن إزالة الإطار والرافعة والمعدات المرتبطة به يمكن أن توفر نحو 25 رطلا، أي ما يقارب 11.3 كيلوغراما.</p><p class='article-text'>وتوضح الشركة أن خفض وزن السيارة يساعد المهندسين على تحسين كفاءة استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>وبحسب اختبارات أجرتها شركة Tire Rack المتخصصة في الإطارات، يمكن أن يؤدي تقليل وزن السيارة إلى تحسين استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 1%.</p><p class='article-text'>وقد تبدو النسبة صغيرة، لكنها تكتسب أهمية بالنسبة إلى شركات السيارات، في ظل اعتماد كفاءة استهلاك الوقود ضمن مواصفات السيارات وتسويقها.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية تزيد المشكلة</p><p class='article-text'>هناك سبب آخر وراء اختفاء الإطار الاحتياطي، يتمثل في الانتشار المتزايد للسيارات الهجينة والكهربائية.</p><p class='article-text'>فحزم البطاريات الضخمة تحتاج إلى مساحة داخل هيكل السيارة، وغالبا ما يتم وضعها أسفل المقعد الخلفي أو في المنطقة المخصصة للإطار الاحتياطي داخل صندوق الأمتعة.</p><p class='article-text'>وهذا الأمر يمثل تحديا أكبر في السيارات الصغيرة، حيث تكون مساحة التخزين محدودة أصلا، ما يجعل الاحتفاظ بالإطار الاحتياطي على حساب المساحة المتاحة خيارا صعبا بالنسبة إلى المصممين.</p><p class='article-text'>بعض الشركات تعيد الإطار الاحتياطي</p><p class='article-text'>المفارقة أن بعض شركات السيارات بدأت في إعادة النظر في قرار الاستغناء عن الإطار الاحتياطي استجابةً لملاحظات العملاء.</p><p class='article-text'>فبحسب هيونداي، كانت بعض طرازاتها، مثل Accent وElantra، تعتمد سابقا على أطقم إصلاح الإطارات، لكنها عادت إلى تزويدها بإطارات احتياطية.</p><p class='article-text'>ماذا يفعل السائق إذا لم يجد إطارا احتياطيا؟</p><p class='article-text'>إذا كنت تمتلك سيارة حديثة، فمن الأفضل ألا تنتظر حتى تتعرض للإطار المثقوب لاكتشاف ما إذا كانت سيارتك تحتوي على إطار احتياطي.</p><p class='article-text'>وتوجد عدة بدائل، من بينها إطارات Run-Flat وأطقم إصلاح ونفخ الإطارات، لكن هذه الحلول ليست مناسبة لجميع حالات التلف.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، يمكن لبعض أطقم الإصلاح التعامل مع ثقوب صغيرة لا يتجاوز قطرها نحو 4 ملليمترات في سطح الإطار، لكنها لا تكون مفيدة عادةً إذا كان الضرر في الجدار الجانبي.</p><p class='article-text'>لذلك، ينصح السائقون بالتحقق من تجهيزات سياراتهم مسبقا، ومعرفة البدائل التي توفرها الشركة في حال تعرض أحد الإطارات للثقب.</p><p class='article-text'>نصيحة قبل فوات الأوان</p><p class='article-text'>قد يبدو الاستغناء عن الإطار الاحتياطي تفصيلا صغيرا عند شراء سيارة جديدة، لكنه قد يتحول إلى مشكلة كبيرة عندما يجد السائق نفسه متوقفا على جانب الطريق.</p><p class='article-text'>إن معرفة نوع الإطارات التي تستخدمها السيارة، وما إذا كانت تحتوي على عدة إصلاح أو إطار احتياطي، قد توفر على السائق كثيرا من الوقت والقلق عندما تحدث المشكلة.</p>

مفاجأة في السيارات الجديدة.. اختفاء أحد أهم التجهيزات

<p class='article-text'>لطالما ارتبطت تعبئة إطارات السيارات بالنيتروجين بفكرة تحسين الأداء، والحفاظ على ضغط الإطارات لفترة أطول، وربما خفض استهلاك الوقود، لكن رغم وجود بعض المزايا، تشير اختبارات ودراسات إلى أن الفوائد الفعلية قد تكون محدودة بالنسبة إلى غالبية السائقين، في مقابل تكلفة أعلى وتوافر أقل مقارنة بالهواء المضغوط التقليدي.</p><p class='article-text'>فالهواء الذي نتنفسه يتكون أصلا من نحو 78% من النيتروجين، بينما يتميز النيتروجين المستخدم في تعبئة الإطارات بدرجة نقاء أعلى وغياب بعض الشوائب وبخار الماء الموجود في الهواء المضغوط.</p><p class='article-text'>لكن هل يستحق الأمر دفع المزيد من المال والبحث عن محطة متخصصة؟</p><p class='article-text'>أبرز ثلاثة عيوب:</p><p class='article-text'>تكلفة أعلى وتوافر محدود</p><p class='article-text'>تظل تعبئة الإطارات بالهواء المضغوط خيارا سهلا ومتوافرا في عدد كبير من محطات الوقود مجانا.</p><p class='article-text'>أما النيتروجين، فقد تكون تكلفته أعلى بكثير، خصوصا عند التعبئة الأولى التي تتطلب تفريغ الهواء الموجود داخل الإطار قبل ملئه بالنيتروجين.</p><p class='article-text'>ووفق التقرير الذي نشره موقع slashgear، قد تصل تكلفة التعبئة الأولى إلى نحو 30 دولارا للإطار الواحد، بينما تتراوح تكلفة إعادة التعبئة لاحقا بين 5 و10 دولارات للإطار في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وقد تقدم بعض مراكز تركيب الإطارات النيتروجين مجانا عند شراء إطارات جديدة، في حين قد تفرض بعض وكالات السيارات رسوما إضافية، تصل في بعض الحالات إلى مئات الدولارات عند شراء سيارة جديدة.</p><p class='article-text'>فوائد محدودة للسائق العادي</p><p class='article-text'>السبب الأكثر شيوعا وراء اللجوء إلى النيتروجين هو الاعتقاد بأنه يساعد على تحسين كفاءة استهلاك الوقود ويقلل فقدان ضغط الإطارات.</p><p class='article-text'>لكن الاختبارات التي أجرتها Consumer Reports بالتعاون مع الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) تشير إلى أن استبدال الهواء بالنيتروجين لا يُحدث فرقا كبيرا في مقاومة تدحرج الإطار، وبالتالي فإن تأثيره على استهلاك الوقود محدود للغاية.</p><p class='article-text'>وبالنسبة للسائق الذي يستخدم سيارته في التنقل اليومي أو التسوق، قد يكون الفرق في استهلاك الوقود ضئيلا إلى درجة يصعب معها ملاحظته أو اعتباره مبررا للتكلفة الإضافية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، هناك ميزة حقيقية للنيتروجين تتمثل في قدرته على الحفاظ على ضغط الإطار بصورة أكثر استقرارا لفترة أطول.</p><p class='article-text'>لكن حتى هذه الميزة تبدو محدودة، ففي دراسة استمرت لمدة عام وشملت 31 طرازً من الإطارات، وجدت Consumer Reports أن الإطارات المعبأة بالهواء فقدت في المتوسط نحو 3.5 PSI من الضغط، مقابل 2.2 PSI فقط للإطارات المعبأة بالنيتروجين.</p><p class='article-text'>أي أن النيتروجين يقلل فقدان الضغط، لكن الفارق ليس كبيرا.</p><p class='article-text'>النيتروجين لا يعني عمرا أطول للإطار</p><p class='article-text'>من الحجج الأخرى التي تُستخدم للترويج للنيتروجين أنه قد يبطئ تدهور الإطارات بسبب انخفاض نسبة الأكسجين والرطوبة مقارنة بالهواء المضغوط، لكن هذه الفائدة قد لا تكون ذات أهمية عملية لمعظم السائقين.</p><p class='article-text'>فالهواء المضغوط يحتوي بالفعل على نسبة كبيرة من النيتروجين، بينما يحتاج تأثير الأكسدة الناتجة عن الأكسجين إلى فترة طويلة حتى يصبح عاملا مؤثرا في تدهور الإطار.</p><p class='article-text'>وفي الاستخدام الطبيعي، من المرجح أن يصل الإطار إلى نهاية عمره بسبب تآكل المداس أو مرور الزمن قبل أن يصبح التدهور الداخلي المرتبط بالأكسجين مشكلة رئيسية.</p><p class='article-text'>كما أن الجنوط الحديثة مصممة ومُعالجة لمقاومة الصدأ والتآكل، وبالتالي فإن الرطوبة الموجودة في الهواء المضغوط لا تمثل عادةً خطرا كبيرا عليها.</p><p class='article-text'>ماذا تفعل للحفاظ على إطارات سيارتك؟</p><p class='article-text'>بعيدا عن اختيار الهواء أو النيتروجين، يبقى العامل الأهم هو المحافظة على ضغط الإطارات بالمستوى الموصى به من الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بفحص الضغط بصورة دورية، وتدوير الإطارات لضمان تآكل متساوٍ، ومراقبة عمق المداس ومؤشرات التآكل، كما ينبغي فحص زوايا العجلات، خصوصا بعد الاصطدام برصيف أو المرور في حفرة عميقة.</p><p class='article-text'>لا يعني ذلك أن تعبئة الإطارات بالنيتروجين خيار سيئ، فهو يساعد فعلا على تقليل فقدان الضغط والمحافظة عليه بصورة أكثر استقرارا، لكن بالنسبة إلى السائق العادي، قد لا تكون هذه الميزة الكبيرة بما يكفي لتبرير التكلفة الإضافية وصعوبة العثور على أماكن التعبئة.</p><p class='article-text'>ويظل فحص ضغط الإطارات بانتظام والحفاظ عليه عند المستوى الصحيح أهم بكثير من نوع الغاز المستخدم داخل الإطار.</p>

ماذا يحدث عند تعبئة إطارات سيارتك بالنيتروجين؟

<p class='article-text'>قد يلاحظ بعض سائقي السيارات وجود صمامين للهواء في الإطار الواحد بدلًا من الصمام التقليدي الوحيد، وهو تصميم قد يبدو للوهلة الأولى غريبًا أو زائدًا عن الحاجة.</p><p class='article-text'>لكن وجود الصمام الثاني ليس مجرد إضافة شكلية، إذ يمكن أن يؤدي وظيفتين عمليتين في ظروف معينة، خصوصًا في رياضات السيارات والقيادة على الطرق الوعرة.</p><p class='article-text'>تتمثل إحدى أهم فوائد الصمام المزدوج في إمكانية نفخ الإطار ومراقبة ضغط الهواء في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>فيمكن توصيل مضخة الهواء بأحد الصمامين، بينما يوصل مقياس ضغط الهواء بالآخر، ليتمكن المستخدم من متابعة الضغط بشكل مستمر أثناء عملية النفخ، دون الحاجة إلى فصل المضخة كل مرة للتحقق من القراءة.</p><h2>فارق بسيط</h2><p class='article-text'>وهذه الطريقة لا توفر الوقت فحسب، بل قد تمنح قراءة أكثر دقة، وهو أمر بالغ الأهمية في رياضة السيارات، حيث يمكن أن يكون الفارق البسيط في ضغط الإطارات مؤثرًا في الأداء والتحكم.</p><p class='article-text'>يمكن أن يكون الصمام الثاني مفيدًا أيضًا عند تعبئة الإطارات بالنيتروجين، خصوصًا إذا كان الصمامان موجودين في جهتين متقابلتين من العجلة.</p><p class='article-text'>في هذه الحالة، يُستخدم أحدهما لإدخال النيتروجين، بينما يسمح الآخر بطرد الهواء الموجود داخل الإطار، ما يسهل عملية الاستبدال ويساعد على إخراج الهواء القديم بصورة أكثر فاعلية.</p><h2>هل تحتاج فعلًا إلى صمامين؟</h2><p class='article-text'>بالنسبة إلى الغالبية العظمى من سائقي السيارات، الإجابة ببساطة: لا، فالصمام التقليدي الواحد يؤدي المهمة المطلوبة بكفاءة، سواء عند نفخ الإطار أو تفريغه أو قياس ضغطه. كما أن وجود صمام ثانٍ لا يعني تلقائيًا تحسنًا في السلامة أو تماسك السيارة أو عمر الإطار أو أدائه على الطرق العادية.</p><p class='article-text'>لذلك، إذا كنت تستخدم سيارتك في التنقل اليومي، فمن الأفضل التركيز على الأمور الأكثر أهمية، مثل الحفاظ على ضغط الإطارات الموصى به، وفحص حالة المداس، وتجنب الأخطاء الشائعة التي قد تقلل من عمر الإطار وكفاءته.</p><h2>متى يصبح الصمام الثاني مفيدًا؟</h2><p class='article-text'>هناك حالات يمكن أن يكون فيها التصميم المزدوج عمليًا بالفعل.</p><div class='nestedlist'><ul><li>رياضات السيارات: يتيح تعديل ضغط الإطاراتn     بسرعة ودقة أكبر.</li><li>القيادة على الطرق الوعرة: قد يكون الصمام الإضافيn     مفيدًا عند إجراء تعديلات متكررة على ضغط الإطارات بحسب طبيعة التضاريس.</li><li>تعبئة الإطاراتn     بالنيتروجين: يمكن استخدام الصمامينn     لتسهيل إدخال النيتروجين وطرد الهواء الموجود مسبقًا.</li></ul></div><p class='article-text'>أما بالنسبة للسائق العادي، فإن دفع مبلغ إضافي للحصول على عجلات مزودة بصمامين لا يقدم غالبًا فائدة تستحق التكلفة، إلا إذا كانت طبيعة استخدام السيارة تتطلب ذلك.</p><p class='article-text'>وفي النهاية، قد يبدو الصمام الثاني تفصيلًا صغيرًا، لكنه يكشف عن فكرة مهمة في عالم السيارات وهي أن بعض التجهيزات التي تبدو غريبة أو غير ضرورية صُممت في الأصل لحل مشكلات محددة جدًا، وليس لتكون ميزة يحتاج إليها الجميع.</p>

لماذا تحتوي بعض إطارات السيارات على صمامين للهواء؟

<p class='article-text'>لم تعد أساطير قطاع الطرق وأفلام الكاوبوي حكايات محصورة في كتب التاريخ أو شاشات السينما؛ ففي ليالي ولاية ممفيس الأمريكية المعتمة، تتحول قاطرات الشحن العملاقة التي تقطع آلاف الأميال إلى طعم سهل لعصابات حديثة تقتات على ثغرات سلاسل الإمداد لنهب بضائع تجاوزت قيمتها 200 مليون دولار، لتشتعل من جديد حرب شرسة بين التكنولوجيا المتقدمة وأقدم أشكال الجريمة على قضبان الحديد.</p><p class='article-text'>كان القطار مستقراً في محطة توقف تقع على أطراف مدينة ممفيس عندما شرع اللصوص في تنفيذ خطتهم.</p><p class='article-text'>ومن تحت جنح الظلام، انطلق ثلاثة رجال مرتحلين من داخل سيارة "كيا سول" سوداء اللون، ليقوموا بتسلق عربات الشحن التابعة لشركة "سي إس إكس كورب".</p><p class='article-text'>عمد أولئك اللصوص إلى تحطيم أقفال الحاويات واستحوذوا على بضائع تجاوزت قيمتها عشرين ألف دولار، وتضمنت ملابس نسائية كانت في طريقها إلى متجر "بيلك" الكبير، إضافة إلى ألعاب من نوع "لايزر بلوكس"، ،وقام الجناة بتعبئة سيارتهم بما استطاعوا حمله وإخفاء الحصيلة المتبقية في مساحة غابية مجاورة، عازمين على العودة لاحقاً لجمعها.</p><p class='article-text'><b>تقنيات رقمية </b><br></p><p class='article-text'>مثلت السرقة  نمطاً اعتادت عليه ساحات السكك الحديدية عشرات المرات خلال الأعوام الماضية، غير أن المشهد اختلف هذه المرة بالاعتماد على كاميرات متطورة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي لرصد عملية السطو، مما دفع فرقة عمل مختصة بجرائم السكك الحديدية إلى التحرك الفوري.</p><p class='article-text'>هذا الفريق -الذي قاده مكتب التحقيقات في ولاية "تنسي" مدعوماً من وكالات اتحادية ومحلية ووحدات تابعة للولاية، جنباً إلى جنب مع الحرس الوطني وقوة الشرطة الخاصة- سارع إلى تحليق طائرة تعقبت المركبة المشبوهة لمسافة أحد عشر ميلاً.</p><p class='article-text'>ولم تمض سوى ساعات قليلة حتى انقض رجال الشرطة على أحد المتورطين أثناء قيامه بتفريغ صناديق البضائع المسروقة، ليتم إلقاء القبض على رجلين آخرين بصورة منفصلة خلال الأيام اللاحقة، بحسب ما أظهرته سجلات الشرطة التي اطلعت عليها وكالة "بلومبرغ نيوز".</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن حوادث سرقة القطارات ترتبط بأفلام الغرب الأمريكي الكلاسيكية وأساطير القرن التاسع عشر مثل جيسي جيمس وبوتش كاسيدي وعصابة رينو، إلا أن النسخة المعاصرة تُعد وليدة جائحة كورونا؛ إذ تضاعفت معدلات السرقة أربع مرات مقارنة بالفترات التي سبقت عام 2020.</p><p class='article-text'>فمع فرض إجراءات الإغلاق، واجهت عصابات الجريمة التي كانت تقتات على تجارة المخدرات اضطرابات حادة في سلاسل الإمداد، وتزامن ذلك مع طفرة في الطلب على السلع المادية نتيجة التزام الناس بمنازلهم، فتحولت تلك العصابات نحو سرقة عقد السكك الحديدية الواقعة في الاختناقات المرورية مثل شيكاغو ولوس أنجلوس وممفيس.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025، تمكن مجرمون من نهب بضائع تتجاوز قيمتها مئتي مليون دولار إثر وقوع 75,000 عملية سرقة استهدفت شبكات قطارات الشحن في الولايات المتحدة، وفقاً لمجموعة صناعية تمثل كبرى الشركات مثل "سي إس إكس" و"بي إن إس إف" و"يونيون باسيفيك".</p><p class='article-text'>وفي يناير من العام المنصرم، تعرض قطار لشركة "بي إن إس إف" لسطو سُرقت خلالها نحو 1,985 زوجاً من أحذية "نايكي" غير المصرح بطرحها بقيمة تتجاوز 440,000 دولار، طبقاً لوثيقة أودعت في المحكمة الجزئية الأمريكية بفينيكس.</p><p class='article-text'><b>شحنات مسروق </b></p><p class='article-text'>وبالمثل، كشفت مداهمات شرطة لوس أنجلوس عن ضبط شحنات مسروقة بقيمة 1.5 مليون دولار شملت بضائع لشركة "ميلووكي تول".</p><p class='article-text'>وأكد متحدث باسم "سي إس إكس" أن إطارات السيارات وحدها شهدت سرقة ما قيمته تجاوزت 900,000 دولار من قطارات الشركة منذ مطلع عام 2023.</p><p class='article-text'>وكرد فعل، تحالفت شركات الشحن مع الشرطة ومكتب التحقيقات الفيدرالي وفرق الأمن، مستثمرة ملايين الدولارات في تقنيات المراقبة والطائرات بدون طيار والأسوار الشائكة.</p><p class='article-text'>وأوضح شون دوريس، رئيس الشرطة في "سي إس إكس"، خلال مقابلة: "تستطيع هذه العصابات نهب سلع تقدر بعشرات الآلاف في دقائق، ناهيك عن الأضرار الجسيمة للقطارات".</p><p class='article-text'>ولا تتخذ هذه الهجمات طابع السطو المسلح، بل تشبه اقتحام مستودعات التخزين؛ فنظراً لجهود رفع الكفاءة وتعظيم الأرباح، أصبحت القطارات تمتد لمسافة تصل إلى 3 أميال وتُشغل بطاقم من فردين فقط، مما جعل مواعيد التوقف الطويلة قرب المستودعات وقتاً مثالياً لضربات اللصوص.</p><p class='article-text'>ووفقاً لشركة "سي إس إكس"، تنتمي العصابات في ممفيس غالباً إلى "غانغستر ديسديبلس" وعصابات "كريبس" و"ألمايتي فايس لوردز"، بينما أشارت شكوى جنائية في أريزونا إلى تورط شبكات عابرة للحدود مقرها سينالوا بالمكسيك في موجة سرقات بالجنوب الغربي. وفي شيكاغو، يتألف الجناة من انتهازيين وشبكات مرتبطة بعصابات الشوارع.</p><p class='article-text'>ويركز اللصوص أساساً على المقتنيات الصغيرة عالية القيمة كاللكترونيات والملابس الفاخرة والكحول، بينما تمثل إطارات السيارات قطاعاً فرعياً مربحاً يُصرف عبر وكلاء وورش إصلاح مستقلة.</p><p class='article-text'><b>مضادة للقطع</b></p><p class='article-text'>ولمواجهة المشكلة، تضخ شركات السكك الحديدية استثمارات ضخمة؛ فقد خصصت "يونيون باسيفيك" أكثر من 30 مليون دولار منذ يناير 2023 لمشاريع أمنية شملت طائرات بدون طيار للتصوير الحراري وكاميرات ذكاء اصطناعي، إلى جانب 41,000 قدم من الجدران الأسمنتية والأسلاك الشائكة. وتستثمر "بي إن إس إف" في أسوار كهربائية وحواجز مضادة للقطع.</p><p class='article-text'>وفي مستودع "ليووود يارد" التابع لـ "سي إس إكس" بممفيس، أنفقت الشركة أكثر من 7.5 مليون دولار لتركيب نحو 14,000 قدم من سياج "أميجارد 7700" المزود بأشرطة شائكة ترتفع لأكثر من 15 قدماً، ونشرت 30 كاميرا ذكاء اصطناعي لرصد وتحديد السيارات حتى مع تبديل لوحاتها.</p><p class='article-text'>وقد أثمرت هذه الجهود عن تراجع حوادث السرقة بنسبة 80% على أساس سنوي في منطقة ممفيس. في المقابل، تكيفت العصابات بالتحول إلى أجهزة الاتصال اللاسلكي واستهداف القطارات المتوقفة بعيداً عن المدينة، بل وعمد بعضهم إلى القفز من أعلى الجسور نحو القطارات المتحركة.</p><p class='article-text'>أما في شيكاغو، فتبرز الساحات الكبرى كأهداف رئيسية؛ ففي أغسطس 2024، نهب لصوص قطاراً لشركة "يونيون باسيفيك" بالجانب الغربي للمدينة مستولين على أجهزة تلفزيون وإلكترونيات أمام شرطة عاجزة عن السيطرة.</p><p class='article-text'>وفي كاليفورنيا، تربط التحقيقات سرقات السكك الحديدية بعصابات عابرة للحدود نشطت مع تشديد إجراءات الحدود الجنوبية، حيث تجبر الكارتلات ضحايا الاتجار بالبشر على سداد ديونهم عبر المساهمة في عمليات السطو، بينما تعمد العصابات الأكثر تطوراً إلى تخريب القضبان أو قطع خطوط المكابح لإيقاف القطارات في مناطق نائية.</p><p class='article-text'>ويواجه المحققون إحباطاً بسبب خفة العقوبات لجرائم السرقة البسيطة التي يفرج عن مرتكبيها بكفالة، وسط إعطاء مدن كممفيس ولوس أنجلوس وشيكاغو الأولوية لجرائم العنف والقتل.</p><p class='article-text'>ونتيجة لضغط شركات السكك الحديدية، أقر مجلس النواب في مايو "قانون مكافحة الجريمة بالتجزئة المنظمة" بدعم الحزبين، بتبنٍّ من النائب ديفيد فالادااو، وهو قانون يزود السلطات بآليات أشد كالمصادرة الجنائية وتوسيع قوانين غسيل الأموال وتجميع قيم السرقات لتبرير توجيه اتهامات قاسية، بالتزامن مع توجيه تهم جنائية لمتورطي سرقة نوفمبر في ممفيس قد تصل عقوبة بعضهم إلى السجن 15 عاماً لتجاوز المسروقات 10,000 دولار.</p>

سطو بـ 200 مليون دولار.. كيف يسرق "قُطّاع الطرق" قطارات الشحن؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد الإطارات نقطة الاتصال الوحيدة بين السيارة والطريق، لذلك فإن حالتها تؤثر في راحة القيادة و استهلاك الوقود وتمثل عنصراً أساسياً في سلامة المركبة. ورغم أن تآكل الإطارات مع مرور الوقت أمر طبيعي، فإن التآكل غير المتساوي يُعد إشارة تحذيرية لا ينبغي تجاهلها، لأنه غالبا ما يكشف عن خلل ميكانيكي قد يؤدي إلى ضعف التحكم بالسيارة أو حتى وقوع حوادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب خبراء السيارات، فإن شكل التآكل ومكان ظهوره على الإطار يمكن أن يساعدا في تشخيص المشكلة قبل أن تتفاقم. فقد يتآكل أحد جانبي الإطار أسرع من الآخر، أو يظهر التآكل في منتصف المداس أو على حوافه، وكل نمط من هذه الأنماط يحمل دلالة مختلفة تتطلب التدخل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد اختلال ضبط زوايا العجلات أحد أكثر الأسباب شيوعا لهذه المشكلة. فعندما تكون زوايا العجلات غير مضبوطة بالشكل الصحيح، لا يلامس الإطار سطح الطريق بصورة متساوية، ما يؤدي إلى تآكل الحواف الداخلية أو الخارجية بسرعة أكبر من بقية أجزاء الإطار. ولا يقتصر تأثير هذا الخلل على الإطارات فقط، بل قد يلاحظ السائق أيضا انحراف السيارة إلى أحد الجانبين، أو عدم استقامة عجلة القيادة أثناء السير في خط مستقيم، وهي مؤشرات تستدعي فحص السيارة وإعادة ضبط الزوايا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما السبب الثاني فهو عدم ضبط ضغط الإطارات بالشكل الموصى به من الشركة المصنعة. فالضغط الزائد يجعل منتصف الإطار يتحمل معظم الحمل، فيتآكل أسرع من الأطراف، بينما يؤدي انخفاض الضغط إلى زيادة احتكاك جانبي الإطار بالطريق، فتظهر علامات التآكل على الحواف. كما أن تغير درجات الحرارة يؤثر في ضغط الهواء داخل الإطارات، إذ يمكن أن يرتفع أو ينخفض مع تغير الطقس، لذلك ينصح الخبراء بفحص ضغط الإطارات مرة واحدة على الأقل كل شهر، ويفضل أن يتم القياس عندما تكون الإطارات باردة للحصول على قراءة دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تآكل مكونات نظام التعليق في المرتبة الثالثة بين الأسباب الرئيسية. إذ يعمل نظام التعليق، الذي يضم المساعدات والنوابض والمفاصل، على الحفاظ على تلامس الإطارات مع الطريق وامتصاص الصدمات. وعند تعرض أحد هذه المكونات للتلف، قد يظهر على الإطار نمط تآكل غير منتظم يعرف بـ”التآكل المتعرج” أو “التجويف”، وغالبًا ما يكون مصحوبًا بأصوات طرق أو صرير أثناء القيادة، أو باهتزازات غير معتادة في السيارة. وفي هذه الحالة، لا يكون استبدال الإطار وحده كافيًا، بل يجب إصلاح السبب الميكانيكي أولًا، وفق موقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن مشكلات الإطارات تتسبب سنوياً في آلاف الحوادث والإصابات في الولايات المتحدة، وهو ما يبرز أهمية الفحص الدوري وعدم تجاهل أي علامات غير طبيعية تظهر على الإطارات. كما أن الحفاظ على ضغط الهواء الصحيح وضبط زوايا العجلات وإجراء الصيانة المنتظمة يساهم في إطالة العمر الافتراضي للإطارات، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتقليل تكاليف الاستبدال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الإطارات صُممت لتحمل ظروف القيادة المختلفة، فإنها ليست مخصصة للعمل إلى ما لا نهاية. فإذا ظهرت تشققات عميقة، أو برزت الأسلاك المعدنية داخل الإطار، أو ظهرت انتفاخات في الجوانب، أو أصبح التآكل شديداً وغير منتظم، فإن الاستمرار في استخدامها يمثل مخاطرة حقيقية، خاصة عند القيادة بسرعات عالية أو في الظروف الجوية الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء الصيانة أن الإطار لا يتآكل من تلقاء نفسه، بل يكشف في كثير من الأحيان عن مشكلة أعمق داخل السيارة. لذلك فإن ملاحظة نمط التآكل والتعامل معه مبكراً قد يوفر على السائق تكاليف إصلاح مرتفعة، والأهم من ذلك أنه قد يمنع وقوع حادث كان من الممكن تجنبه. لذا فإن الفحص الدوري للإطارات، إلى جانب الالتزام بإرشادات الصيانة، يبقى أحد أبسط الإجراءات وأكثرها أهمية للحفاظ على سلامة السيارة ومن يقودها.</div></p>

تآكل إطارات سيارتك.. 3 علامات تنذر بعطل خطير

<p class='article-text'><p class="article-text">دبي - البيان<br>انطلقت في مركز إكسبو الشارقة فعاليات النسخة الخامسة من معرض الشرق الأوسط للإطارات والسيارات وقطع الغيار «ميتاس 2026»، بحضور عبد الله سلطان العويس رئيس مجلس إدارة غرفة تجارة وصناعة الشارقة. يعكس انطلاق المعرض من الشارقة، المكانة المتنامية التي تتمتع بها الإمارة على خريطة المعارض التجارية المتخصصة، ودورها في توفير منصات دولية تجمع المصنعين والموردين والمستثمرين، وتفتح أمامهم آفاقاً جديدة للتعاون والوصول إلى أسواق الإمارات والمنطقة. ويستمر المعرض حتى الخامس من أغسطس الجاري، بمشاركة 51 شركة من الصين ودولة الإمارات والأردن، من بينها 44 شركة صينية، تمثل ثماني مقاطعات، وست شركات تتخذ من الإمارات مقراً لها، إلى جانب شركة أردنية واحدة.<br>وتقدم الشركات العارضة مجموعة واسعة من المنتجات والحلول التي تغطي مختلف مراحل سلسلة التوريد في قطاع السيارات، بما يشمل إطارات سيارات الركاب والشاحنات، والجنوط المصنوعة من السبائك المعدنية، وأنظمة الفرامل، ومكونات المحركات، وقطع المركبات التجارية، وإلكترونيات السيارات، إلى جانب المركبات المتكاملة.<br>ويمثل تنظيم النسخة الخامسة من المعرض، جهود الشارقة في تطوير صناعة المعارض المتخصصة، وتعزيز دورها في دعم التجارة والاستثمار. إذ يواصل مركز إكسبو الشارقة استقطاب الفعاليات النوعية التي تربط مجتمع الأعمال المحلي بالأسواق العالمية، وتحوّل المعارض إلى منصات فاعلة لبناء الشراكات، واستكشاف الفرص الجديدة».<br>وتعكس هذه المشاركة الدولية التي يشهدها المعرض، الثقة المتزايدة بالبنية التحتية المتطورة التي تمتلكها الشارقة، وبقدرتها على تنظيم واستضافة الفعاليات الاقتصادية الكبرى، بما يسهم في تعزيز مكانة الإمارة مركزاً إقليمياً للمعارض والمؤتمرات وملتقيات الأعمال.<br>كما يستضيف المعرض في يومه الثاني فعالية «الجودة الشاندونغية إلى العالم، مؤتمر الترويج لصناعة السيارات وقطع غيارها في شاندونغ، وملتقى المطابقة للتوريد الدقيق»، بمشاركة نحو 100 من رجال الأعمال الدوليين والمتخصصين في قطاع السيارات، لإجراء لقاءات مباشرة مع الشركات الصينية والعارضين المشاركين.<br>وتندرج الفعالية ضمن برنامج التميز في التجارة الخارجية «صناعة واحدة، سياسة واحدة»، التابع لدائرة التجارة في مقاطعة شاندونغ، والمخصص لقطاع السيارات وقطع الغيار، في خطوة تهدف إلى تعزيز التبادل التجاري، وفتح قنوات جديدة للتعاون بين الشركات الصينية وشركائها في الإمارات والمنطقة.<br>ويجسد «ميتاس 2026» العلاقات الاقتصادية والتجارية المتنامية بين دولة الإمارات وجمهورية الصين الشعبية، ويؤكد أهمية المعارض المتخصصة في تحويل هذه العلاقات إلى فرص استثمارية وشراكات عملية، بما يدعم حركة التجارة، ويعزز حضور الشارقة على الساحة الاقتصادية الدولية.<br>ومن المقرر أن يعود المعرض إلى الشارقة في 2027، فيما يزور وفد من قادة الأعمال في قطاع السيارات من الشارقة ودولة الإمارات مقاطعة شاندونغ الصينية، خلال سبتمبر المقبل، لإجراء زيارات للمصانع، وعقد مباحثات تستهدف توسيع مجالات التعاون الاقتصادي والتجاري بين الجانبين.</p></p>

مشاركة دولية في معرض «ميتاس 2026» بالشارقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت في مركز إكسبو الشارقة فعاليات النسخة الخامسة من معرض الشرق الأوسط للإطارات والسيارات وقطع الغيار «ميتاس 2026»، بحضور عبد الله سلطان العويس رئيس مجلس إدارة غرفة تجارة وصناعة الشارقة. يعكس انطلاق المعرض من الشارقة، المكانة المتنامية التي تتمتع بها الإمارة على خريطة المعارض التجارية المتخصصة، ودورها في توفير منصات دولية تجمع المصنعين والموردين والمستثمرين، وتفتح أمامهم آفاقاً جديدة للتعاون والوصول إلى أسواق الإمارات والمنطقة. ويستمر المعرض حتى الخامس من أغسطس الجاري، بمشاركة 51 شركة من الصين ودولة الإمارات والأردن، من بينها 44 شركة صينية، تمثل ثماني مقاطعات، وست شركات تتخذ من الإمارات مقراً لها، إلى جانب شركة أردنية واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم الشركات العارضة مجموعة واسعة من المنتجات والحلول التي تغطي مختلف مراحل سلسلة التوريد في قطاع السيارات، بما يشمل إطارات سيارات الركاب والشاحنات، والجنوط المصنوعة من السبائك المعدنية، وأنظمة الفرامل، ومكونات المحركات، وقطع المركبات التجارية، وإلكترونيات السيارات، إلى جانب المركبات المتكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل تنظيم النسخة الخامسة من المعرض، جهود الشارقة في تطوير صناعة المعارض المتخصصة، وتعزيز دورها في دعم التجارة والاستثمار. إذ يواصل مركز إكسبو الشارقة استقطاب الفعاليات النوعية التي تربط مجتمع الأعمال المحلي بالأسواق العالمية، وتحوّل المعارض إلى منصات فاعلة لبناء الشراكات، واستكشاف الفرص الجديدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه المشاركة الدولية التي يشهدها المعرض، الثقة المتزايدة بالبنية التحتية المتطورة التي تمتلكها الشارقة، وبقدرتها على تنظيم واستضافة الفعاليات الاقتصادية الكبرى، بما يسهم في تعزيز مكانة الإمارة مركزاً إقليمياً للمعارض والمؤتمرات وملتقيات الأعمال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يستضيف المعرض في يومه الثاني فعالية «الجودة الشاندونغية إلى العالم، مؤتمر الترويج لصناعة السيارات وقطع غيارها في شاندونغ، وملتقى المطابقة للتوريد الدقيق»، بمشاركة نحو 100 من رجال الأعمال الدوليين والمتخصصين في قطاع السيارات، لإجراء لقاءات مباشرة مع الشركات الصينية والعارضين المشاركين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتندرج الفعالية ضمن برنامج التميز في التجارة الخارجية «صناعة واحدة، سياسة واحدة»، التابع لدائرة التجارة في مقاطعة شاندونغ، والمخصص لقطاع السيارات وقطع الغيار، في خطوة تهدف إلى تعزيز التبادل التجاري، وفتح قنوات جديدة للتعاون بين الشركات الصينية وشركائها في الإمارات والمنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد «ميتاس 2026» العلاقات الاقتصادية والتجارية المتنامية بين دولة الإمارات وجمهورية الصين الشعبية، ويؤكد أهمية المعارض المتخصصة في تحويل هذه العلاقات إلى فرص استثمارية وشراكات عملية، بما يدعم حركة التجارة، ويعزز حضور الشارقة على الساحة الاقتصادية الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن يعود المعرض إلى الشارقة في 2027، فيما يزور وفد من قادة الأعمال في قطاع السيارات من الشارقة ودولة الإمارات مقاطعة شاندونغ الصينية، خلال سبتمبر المقبل، لإجراء زيارات للمصانع، وعقد مباحثات تستهدف توسيع مجالات التعاون الاقتصادي والتجاري بين الجانبين.</div></p>

<p class='article-text'><div data-empty="false">عقدت الجهات المنظمة للدورة الخامسة من معرض الشرق الأوسط للإطارات والسيارات وقطع الغيار (ميتاس 2026) مؤتمراً صحفياً في غرفة تجارة وصناعة الشارقة، أعلنت خلاله أن 51 شركة من الصين والإمارات والأردن ستشارك في المعرض الذي يُقام في مركز إكسبو الشارقة خلال الفترة من 3 إلى 5 أغسطس 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حضر المؤتمر الصحفي كبار المسؤولين من غرفة تجارة وصناعة الشارقة، ومكتب التمثيل الاقتصادي والتجاري لحكومة مقاطعة شاندونغ في غرب آسيا وأفريقيا، ومركز إكسبو الشارقة، ومجلس أعمال شاندونغ في الإمارات، إلى جانب شركاء القطاع وممثلي وسائل الإعلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضم المعرض في دورته الخامسة 44 شركة صينية من 8 مقاطعات، إضافة إلى 6 شركات مقرها الإمارات وشركة أردنية واحدة، تعرض منتجات تغطي كامل سلسلة التوريد في قطاع السيارات — بما في ذلك إطارات سيارات الركاب والشاحنات، وجنوط السبائك المعدنية، وأنظمة الفرامل، ومكونات المحركات، وقطع المركبات التجارية، وإلكترونيات السيارات، والمركبات المتكاملة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تشو رون تشنغ، ممثل الجهة المنظمة شركة «إنتر كوميرس إكسبو كوربوريشن»: «يمثل هذا المعرض شهادة قوية على الدور الراسخ لدولة الإمارات العربية المتحدة بوصفها المركز التجاري واللوجستي الأبرز في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. وفي ظل مشهد عالمي معقّد، تظل الإمارات — والشارقة على وجه الخصوص — بوابة راسخة تربط الأسواق عبر أنحاء المنطقة. إن حضور 44 شركة من 8 مقاطعات صينية يشكّل تصويتاً قوياً بالثقة في اقتصاد الإمارات وفي المكانة الاستراتيجية للشارقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلّط هوا تشون قوانغ، نائب المدير العام للجهة المستضيفة شركة «هوالون إنتر تِك FZCO»، الضوء على مسيرة تطور المعرض قائلاً: لقد تطوّر ميتاس ليصبح منصة معترفاً بها على المستوى الوطني لقطاع السيارات الصيني بأكمله. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد كان الحماس الذي أبدته الدول المجاورة لزيارة الشارقة لافتاً — وهو انعكاس لبيئة الأعمال الودية في الإمارة، وبنيتها الصناعية الناضجة، وشبكتها اللوجستية ذات المستوى العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الرابع من أغسطس، ثاني أيام المعرض، يستضيف ميتاس فعالية «الجودة الشاندونغية إلى العالم — مؤتمر الترويج لصناعة السيارات وقطع غيارها في شاندونغ وملتقى المطابقة للتوريد الدقيق». وسيجمع الحدث 100 من رجال الأعمال الدوليين من قطاع السيارات لإجراء لقاءات مطابقة ثنائية مباشرة مع العارضين الصينيين وغيرهم من الشركات الرائدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا الحدث الأول ضمن أربع فعاليات تُنظَّم في إطار برنامج التميز في التجارة الخارجية «صناعة واحدة، سياسة واحدة» التابع لدائرة التجارة في مقاطعة شاندونغ، والمخصص لقطاع السيارات وقطع الغيار. وستُقام الفعاليات الثلاث المتبقية في شاندونغ وقوانغدونغ وشنغهاي في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورحب جمال بوزنجل، مدير إدارة الاتصال المؤسسي والعلاقات العامة في غرفة تجارة وصناعة الشارقة، باستمرار هذه الشراكة قائلاً: «لطالما كانت الشارقة وجهة مفضلة لفعاليات التجارة الدولية، ويجسّد ميتاس العلاقات الاقتصادية القوية والمتنامية بين الإمارات والصين. ونحن فخورون بدعم هذه المنصة وبما تتيحه من فرص للشركات من كلا الجانبين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المنظمون أن معرض ميتاس سيعود إلى الشارقة في عام 2027. وعلى المدى الأقرب، يزور وفد من قادة الأعمال في قطاع السيارات من الشارقة والإمارات مقاطعة شاندونغ الصينية في سبتمبر المقبل، لإجراء زيارات تجارية ومعاينات للمصانع ومباحثات حول التعاون الاقتصادي الثنائي.</div></p>

شركات من الصين والإمارات والأردن تجتمع في «ميتاس 2026» بالشارقة

<p class='article-text'><div data-empty="false">نلاحظ أثناء القيادة أن بعض الخطوط البيضاء أو الصفراء المرسومة على الطريق تبدو بارزة قليلًا، وعند المرور فوقها تصدر اهتزازاً أو صوتاً خفيفاً داخل السيارة. لكن هذه العلامات ليست مجرد طلاء عادي، بل هي حيلة هندسية ذكية صُممت لحماية السائقين، إذ تعمل على تنبيه قائد المركبة عند فقدان التركيز أو الانحراف عن المسار قبل وقوع الخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تنبيه السائق قبل فوات الأوان</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرف هذه العلامات في كثير من الدول باسم الخطوط أو العلامات الاهتزازية (Rumble Strips أو Profiled Road Markings)، وهي مصممة لتصدر اهتزازا وصوتا مسموعا عندما تمر فوقها إطارات السيارة. والهدف من ذلك هو تنبيه السائق إذا انحرف عن مساره بسبب النعاس أو تشتت الانتباه أو فقدان التركيز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا التنبيه بالغ الأهمية، خاصة على الطرق السريعة، حيث يمكن لانحراف بسيط أن يؤدي إلى اصطدام بمركبة أخرى أو الخروج عن الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لماذا تُوضع في أماكن محددة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تُستخدم الخطوط البارزة في جميع الطرق، بل توضع عادة في المواقع التي ترتفع فيها احتمالات وقوع الحوادث، مثل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* على جانبي الطرق السريعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* قبل المنعطفات الخطرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* قبل التقاطعات وإشارات المرور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* عند مخارج الطرق السريعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* في بعض ممرات المشاة أو المناطق التي تتطلب خفض السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تمر المركبة فوق هذه العلامات، يشعر السائق بالاهتزاز فورا، حتى لو كان لا ينظر إلى الطريق للحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل في الليل والضباب أيضا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من مزايا هذه الخطوط أنها لا تعتمد فقط على الرؤية، بل على الإحساس والصوت أيضا. لذلك تظل فعالة في ظروف الرؤية السيئة، مثل الضباب أو الأمطار أو القيادة ليلا، عندما يصعب أحيانا ملاحظة علامات الطريق التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الدول تُصنع هذه الخطوط من مواد عاكسة للضوء، ما يجعلها أكثر وضوحًا عند إضاءتها بمصابيح السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيلة بسيطة تنقذ الأرواح</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير هيئات السلامة المرورية إلى أن الخطوط الاهتزازية من الوسائل منخفضة التكلفة وعالية الفعالية للحد من الحوادث، خصوصا تلك الناتجة عن خروج المركبات من مسارها أو نوم السائق خلف المقود. ولهذا السبب أصبحت جزءا أساسيا من تصميم كثير من الطرق الحديثة في أنحاء العالم.</div></p>

حيلة هندسية ذكية.. لماذا تكون بعض خطوط الطرق بارزة؟

<p class='article-text'>تُعد الرموز المطبوعة على الجدار الجانبي لإطارات السيارات أكثر من مجرد أحرف وأرقام، إذ تحمل معلومات أساسية تحدد طريقة تصنيع الإطار وقدرته على تحمل السرعات والأحمال المختلفة، ومن بين أكثر الرموز التي تثير تساؤلات السائقين الرمزان R وZR، اللذان يبدوان متشابهين، لكنهما يشيران إلى خصائص مختلفة تؤثر بشكل مباشر في أداء السيارة.</p><p class='article-text'>ويشير الحرف R إلى أن الإطار من نوع Radial (شعاعي)، وهو التصميم الأكثر انتشاراً في صناعة الإطارات الحديثة، ويعني ذلك أن الطبقات الداخلية للإطار تمتد بشكل شعاعي من جانب إلى آخر، وهو تصميم يوفر ثباتاً أفضل وعمراً أطول للإطار مقارنة بالإطارات القطرية القديمة (Bias-Ply)، التي كانت تعتمد على طبقات متقاطعة بزاوية مائلة، وأصبحت نادرة في سيارات اليوم.</p><p class='article-text'>أما الرمز ZR، فلا يتعلق بطريقة تصنيع الإطار كما قد يعتقد البعض، إذ يظل الحرف R دالاً على البناء الشعاعي، بينما يشير الحرف Z إلى أن الإطار مصمم لتحمل السرعات العالية.</p><p class='article-text'>وكانت أنظمة تصنيف الإطارات في السابق تضع رمز السرعة قبل رمز البناء، لذلك ظهرت تسميات مثل SR وHR وVR وZR، وكان الأخير يمثل أعلى تصنيف للسرعة، حيث يدل على قدرة الإطار على السير بسرعات تتجاوز 149 ميلاً في الساعة (240 كيلومتراً في الساعة).</p><p class='article-text'>ومع تحديث معايير تصنيف الإطارات، انتقلت معظم رموز السرعة مثل S وH وV إلى نهاية رمز مقاس الإطار بعد مؤشر الحمولة، بينما احتفظ رمز ZR بمكانه التقليدي في مقدمة الرمز.</p><p class='article-text'>ووفقاً للمعايير الحالية، يمكن للمصنعين وضع علامة ZR على الإطار إذا كان قادراً على تجاوز سرعة 240 كم/س، إلا أن ذلك ليس إلزامياً.</p><p class='article-text'>أما الإطارات المصممة لتحمل سرعات تزيد على 300 كيلومتر في الساعة (186 ميلاً في الساعة)، فيجب أن تحمل هذا الرمز.</p><p class='article-text'>وتتميز إطارات ZR بأنها تنتمي إلى فئة الإطارات عالية الأداء، إذ تُصنع عادة من مركبات مطاطية أكثر تماسكاً وصلابة، ما يمنح السيارة ثباتاً أعلى في المنعطفات، واستجابة أكثر دقة للتوجيه، بالإضافة إلى تقليل مسافة الكبح، وهو ما يجعلها الخيار المفضل للسيارات الرياضية وعالية الأداء.</p><p class='article-text'>في المقابل، تأتي هذه المزايا على حساب بعض الجوانب الأخرى، إذ تؤدي الصلابة الإضافية إلى تقليل راحة القيادة ورفع مستوى الضوضاء أثناء السير، كما تزيد قليلاً من مقاومة التدحرج، الأمر الذي قد ينعكس على استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>أما الإطارات التقليدية، فهي توفر تجربة قيادة أكثر توازناً للاستخدام اليومي، حيث تتميز براحة أكبر داخل المقصورة، ومستويات ضوضاء أقل، وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود، حتى وإن كانت أقل أداءً في القيادة الرياضية مقارنة بإطارات ZR.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن اختيار الإطار المناسب يجب أن يعتمد على توصيات الشركة المصنعة، وليس على الرغبة في الحصول على تصنيف سرعة أعلى.</p><p class='article-text'>فالسيارات العائلية وسيارات السيدان والكروس أوفر، مثل Honda Civic وToyota RAV4، تأتي عادة بإطارات تحمل تصنيفات سرعة مثل T أو H، وهي كافية تماماً لتلبية احتياجات الاستخدام اليومي.</p><p class='article-text'>في المقابل، تعتمد السيارات الرياضية والفاخرة عالية الأداء على إطارات تحمل تصنيفات W أو Y أو (Y)، وهي جميعها تندرج ضمن فئة ZR، نظراً لقدرتها على تحمل سرعات تصل إلى 270 كيلومتراً في الساعة أو 300 كيلومتر في الساعة وما يزيد على ذلك.</p><p class='article-text'>ويخلص الخبراء إلى أن أفضل خيار عند استبدال الإطارات هو الالتزام بالمواصفات الأصلية المعتمدة من الشركة المصنعة، لأن استخدام تصنيف مختلف قد يؤثر في أداء السيارة، وراحة القيادة، ومستوى السلامة، خاصة في السيارات المصممة للعمل بسرعات مرتفعة.</p>

خطأ يقع فيه آلاف السائقين... ماذا يعني رمز ZR على إطارات سيارتك؟

<p class='article-text'>يُعد الحفاظ على سلامة السيارة وكفاءتها التشغيلية مسؤولية مستمرة لا تقتصر على إجراء الصيانات الدورية للمحرك أو الفحص الروتيني للسوائل، بل تمتد لتشمل مكونات أساسية قد يغفل عنها كثير من السائقين، وفي مقدمتها الإطارات، فهي العنصر الوحيد الذي يربط السيارة بالطريق بشكل مباشر، ما يجعلها عرضة للتآكل المستمر ويضعها في قلب معادلة السلامة والأداء.</p><p class='article-text'>وعند حلول موعد استبدال الإطارات، يجد كثير من السائقين أنفسهم أمام خيارات متعددة ومعايير فنية معقدة نسبياً، لا تقتصر على السعر فحسب، بل تشمل مقاس الإطار، وتصنيف السرعة، ومؤشر الحمولة، إضافة إلى ملاءمته لطبيعة الاستخدام.</p><p class='article-text'>وفي ظل هذه التعقيدات، يقع عدد كبير من المستهلكين في أخطاء شائعة قد تؤثر سلباً على الأداء أو السلامة، أو تؤدي إلى تكاليف إضافية على المدى الطويل.</p><p class='article-text'>وفيما يلي أبرز ستة أخطاء شائعة ينبغي تجنبها عند شراء الإطارات:</p><p class='article-text'>أولاً: التركيز على السعر فقط</p><p class='article-text'>يميل بعض السائقين إلى اختيار الإطارات الأرخص سعراً بهدف تقليل النفقات، إلا أن هذا القرار قد يكون مكلفاً على المدى البعيد، فالإطارات منخفضة التكلفة غالباً ما ترتبط بجودة أقل وعمر افتراضي أقصر، ما يعني الحاجة إلى استبدالها بشكل متكرر.</p><p class='article-text'>كما أن شراء الإطارات المستعملة يحمل مخاطر إضافية بسبب غياب الضمان وعدم وضوح تاريخ الاستخدام أو مستوى التآكل.</p><p class='article-text'>ثانياً: تجاهل توصيات الشركة المصنعة</p><p class='article-text'>تحدد الشركات المصنعة للسيارات مواصفات دقيقة للإطارات المناسبة لكل طراز، تشمل المقاس ومؤشر الحمولة وتصنيف السرعة، وغالباً ما تُدرج هذه المعلومات على ملصق داخل باب السائق أو في دليل المالك.</p><p class='article-text'>استخدام مقاسات غير مناسبة قد يؤدي إلى زيادة الضغط على نظام المكابح، وارتفاع استهلاك الوقود، وتشويه قراءة عداد السرعة، فضلاً عن تقليل مستوى السلامة نتيجة الإخلال بتوازن الأداء.</p><p class='article-text'>كما أن اختيار إطار لا يتوافق مع مؤشر الحمولة قد يؤدي إلى فقدان الاستقرار وتسارع التآكل، بل واحتمال تلف الإطار أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>ثالثاً: إهمال طبيعة القيادة وظروف الطريق</p><p class='article-text'>تختلف احتياجات الإطارات باختلاف أسلوب القيادة والبيئة التشغيلية، فالسائقون الذين يعتمدون على القيادة داخل المدن يختلفون عن أولئك الذين يسلكون الطرق السريعة أو المناطق الجبلية أو الوعرة.</p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، تتطلب القيادة في الطرق غير المعبدة استخدام إطارات متعددة التضاريس (All-Terrain)، نظراً لقدرتها الأعلى على التحمل مقارنة بالإطارات العادية التي قد تتعرض للتلف أو الثقب بسهولة في مثل هذه الظروف.</p><p class='article-text'>رابعاً: تجاهل عمر الإطار وتاريخ تصنيعه</p><p class='article-text'>قد يبدو الإطار بحالة جيدة من الخارج، إلا أن خصائصه الداخلية قد تتدهور مع مرور الوقت نتيجة تصلب المطاط وفقدان مرونته.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بعدم استخدام الإطارات التي يتجاوز عمرها خمس إلى ست سنوات، حتى في حال عدم ظهور علامات تلف واضحة.</p><p class='article-text'>ويمكن التحقق من تاريخ التصنيع عبر رمز وزارة النقل الأميركية (DOT) الموجود على جانب الإطار، حيث تشير آخر أربعة أرقام إلى أسبوع وسنة الإنتاج.</p><p class='article-text'>خامساً: إهمال الضمان</p><p class='article-text'>يتجاهل كثير من المشترين أهمية الضمان عند شراء الإطارات، رغم أنه قد يوفر حماية مالية مهمة في حالات متعددة، مثل عيوب التصنيع أو الأضرار الناتجة عن ظروف الطريق.</p><p class='article-text'>سادساً: شراء عدد غير مناسب من الإطارات</p><p class='article-text'>يلجأ بعض السائقين إلى استبدال إطار واحد فقط عند تعرضه للتلف، في حين يفضل آخرون استبدال المجموعة بالكامل، والحقيقة أن القرار يعتمد على حالة الإطارات المتبقية ونسبة التآكل فيها.</p><p class='article-text'>ففي السيارات ذات الدفع الأمامي، تتآكل الإطارات الأمامية بوتيرة أسرع، ما قد يجعل استبدال إطارين فقط خياراً مناسباً في بعض الحالات.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن الاعتماد على قياس عمق النقشة (Tread Depth) يظل الطريقة الأدق لتحديد الحاجة الفعلية للاستبدال، إذ يُوصى بتغيير الإطارات التي تتجاوز حدود التآكل الآمن، مع الاحتفاظ بالإطار الأفضل كاحتياطي عند الحاجة.</p><p class='article-text'>لا يقتصر اختيار الإطارات على الجانب السعري أو المظهر الخارجي، بل هو قرار يرتبط بشكل مباشر بالسلامة والأداء على الطريق، وبالتالي، فإن تجنب هذه الأخطاء الشائعة يسهم في إطالة عمر الإطارات وتحسين كفاءة القيادة وتقليل المخاطر المحتملة.</p>

كارثة على الطريق.. 6 أخطاء يرتكبها السائقون عند شراء الإطارات

<p class='article-text'>في كل يوم، يواجه السائقون مواقف تتطلب اتخاذ قرار في أجزاء من الثانية: متى يجب البدء في استخدام المكابح؟ وبين من يضغط عليها مبكراً ومن ينتظر حتى اللحظة الأخيرة، تكشف قوانين الفيزياء أن التوقيت ليس مجرد شعور أو خبرة، بل معادلة علمية قد تكون الفارق بين التوقف الآمن ووقوع حادث.</p><p class='article-text'>فكم من مرة شعر أحد الركاب بالتوتر بينما يواصل السائق التقدم نحو مركبة أمامه أو إشارة مرورية قبل أن يضغط على المكابح في اللحظة الأخيرة؟ ورغم أن السيارة قد تتوقف في النهاية، فإن الفيزياء تؤكد أن لكل سرعة مسافة توقف محددة لا يمكن تجاوزها مهما بلغت كفاءة السيارة أو مهارة السائق.</p><h2>الطاقة الحركية</h2><p class='article-text'>عندما تسير السيارة على الطريق، فإنها تمتلك ما يعرف بالطاقة الحركية، وهي الطاقة الناتجة عن الحركة. وعند الضغط على المكابح، لا تختفي هذه الطاقة فجأة، بل تتحول إلى حرارة بفعل الاحتكاك بين الإطارات والطريق وبين مكونات نظام الكبح.</p><p class='article-text'>ويعتمد طول المسافة التي تحتاجها السيارة للتوقف على عاملين رئيسيين: سرعة المركبة ومستوى التماسك بين الإطارات وسطح الطريق.</p><p class='article-text'>ففي الظروف المثالية وعلى طريق جاف، تستطيع سيارة تسير بسرعة تقارب 97 كيلومتراً في الساعة أن تتوقف بعد مسافة تقترب من 120 متراً تقريباً.</p><p class='article-text'>لكن الصورة تتغير بشكل كبير عند هطول الأمطار.</p><h2>الطريق الرطب</h2><p class='article-text'>عندما يصبح الطريق رطباً أو زلقاً، تنخفض قوة الاحتكاك بين الإطارات والأسفلت، ما يعني أن السيارة تحتاج إلى مسافة أطول بكثير حتى تتوقف.</p><p class='article-text'>وفي الحالة نفسها، أي عند سرعة تقارب 97 كيلومتراً في الساعة، قد ترتفع مسافة التوقف إلى أكثر من 190 متراً على الطرق المبتلة، رغم أن السرعة لم تتغير.</p><p class='article-text'>وتوضح هذه الأرقام أن الظروف الجوية قد تزيد مسافة التوقف بعشرات الأمتار، وهو ما يفسر ارتفاع معدلات الحوادث أثناء الأمطار أو في الظروف المناخية الصعبة.</p><h2>عامل لا تحسبه السيارات</h2><p class='article-text'>لكن الفيزياء لا تتوقف عند أداء المكابح فقط، فهناك عنصر آخر بالغ الأهمية غالباً ما يتجاهله السائقون، وهو زمن الاستجابة البشرية.</p><p class='article-text'>فمنذ اللحظة التي يرى فيها السائق خطراً أمامه وحتى يقرر الضغط على المكابح، تمر فترة زمنية قصيرة يحتاجها الدماغ لتحليل الموقف واتخاذ القرار وتحريك القدم نحو الدواسة.</p><p class='article-text'>وخلال هذه الثواني القليلة تستمر السيارة في التحرك بنفس سرعتها، ما يعني أنها تقطع مسافة إضافية قبل أن تبدأ المكابح بالعمل فعلياً.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، فإن مسافة التوقف الحقيقية تتكون من مرحلتين: مسافة رد الفعل البشري، ومسافة الكبح الفعلية، وحتى أكثر السيارات تطوراً لا تستطيع تعويض المسافة التي قطعتها المركبة قبل أن يضغط السائق على المكابح.</p><h2>الاطارات</h2><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السلامة المرورية أن جودة الإطارات تلعب دوراً محورياً في تقليص مسافة التوقف أو زيادتها، فالسائق المنتبه الذي يقود سيارة بإطارات مهترئة قد يواجه صعوبة أكبر في التوقف مقارنة بسائق آخر يمتلك إطارات بحالة جيدة.</p><p class='article-text'>كما أن تشتيت الانتباه باستخدام الهاتف المحمول أو الانشغال بأي أمر آخر أثناء القيادة يضيف أمتاراً ثمينة إلى مسافة التوقف، وقد يحول موقفاً بسيطاً إلى حادث خطير.</p><h2>قاعدة الثلاث ثوانٍ</h2><p class='article-text'>ولتجنب هذه المخاطر، ينصح خبراء القيادة باتباع ما يعرف بـ"قاعدة الثلاث ثوانٍ".</p><p class='article-text'>وتقوم هذه القاعدة على ترك مسافة زمنية لا تقل عن ثلاث ثوانٍ بين مركبتك والسيارة التي أمامك. فإذا تجاوزت السيارة الأمامية علامة ثابتة على الطريق، يجب ألا تصل إليها سيارتك قبل مرور ثلاث ثوانٍ على الأقل.</p><p class='article-text'>وتمنح هذه المسافة السائق الوقت الكافي لرصد أي خطر مفاجئ واتخاذ القرار المناسب والتوقف بأمان عند الحاجة.</p><h2>قوانين الفيزياء</h2><p class='article-text'>في النهاية، قد تختلف السيارات في قوتها وتقنياتها، وقد تختلف مهارات السائقين وخبراتهم، لكن قوانين الفيزياء تبقى ثابتة للجميع.</p><p class='article-text'>فكلما ارتفعت السرعة زادت الطاقة الحركية ومسافة التوقف، وكلما انخفض الاحتكاك أو تأخر رد الفعل ازدادت المخاطر.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن أفضل وقت للضغط على المكابح ليس عندما تشعر بالخطر في اللحظة الأخيرة، بل قبل ذلك بوقت كافٍ يضمن لك ولمن حولك الوصول إلى وجهتكم بأمان.</p>

أكتشف السر الذي قد ينقذ حياتك على الطريق

متى يجب أن تضغط على المكابح فعلاً؟

<p class='article-text'>يعتقد كثير من السائقين أن تفعيل نظام الدفع الرباعي (4WD) كفيل بتحويل أي مركبة إلى آلة لا تُقهر على الرمال والطرق الوعرة، لكن الواقع مختلف تماماً، إذ مهما بلغت قدرات السيارة، فإن سوء استخدام هذا النظام قد يؤدي إلى أعطال مكلفة، وتآكل مبكر للمكونات الميكانيكية، بل وحتى تعطل المركبة في أصعب الظروف.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن أنظمة الدفع الرباعي صُممت لتعزيز التماسك والقدرة على تجاوز التضاريس الصعبة، لكنها تبقى أداة تحتاج إلى معرفة وفهم لطريقة عملها، وليس مجرد زر يُضغط عند الحاجة، وفيما يلي أبرز الأخطاء التي يقع فيها السائقون عند استخدام الدفع الرباعي.</p><p class='article-text'>أولا القيادة بالدفع الرباعي على الطرق المعبدة الجافة، حيث يُعد هذا الخطأ من أكثر الممارسات شيوعاً وخطورة، خاصة بين السائقين غير المعتادين على استخدام أنظمة الدفع الرباعي.</p><p class='article-text'>فعند القيادة على الطرق الإسفلتية الجافة مع تفعيل نظام 4WD، تتعرض مكونات نقل الحركة لضغوط كبيرة لأن العجلات تحتاج بطبيعتها إلى الدوران بسرعات مختلفة أثناء المنعطفات، بينما يفرض النظام في كثير من المركبات التقليدية دورانها بشكل متقارب.</p><p class='article-text'>وفي الطرق الرملية أو الطينية يمكن لهذه الضغوط أن تتبدد نتيجة انزلاق العجلات بشكل طبيعي، لكن على الأسطح عالية التماسك لا يحدث ذلك، ما يؤدي إلى ظاهرة تُعرف باسم "إجهاد منظومة نقل الحركة"، والتي قد تتسبب في تآكل الإطارات بسرعة، وصعوبة التوجيه، وإلحاق أضرار بالمحاور وصندوق التحويل.</p><p class='article-text'>وتضم معظم سيارات الدفع الرباعي وضعين رئيسيين وهما: الدفع الرباعي العالي، ويُستخدم للقيادة على الرمال أو الثلوج أو الطرق الزلقة بسرعات متوسطة، والدفع الرباعي المنخفض،  ويُستخدم في التضاريس الوعرة جداً والصعود الحاد أو النزول من المنحدرات الصعبة، حيث يوفر عزماً مرتفعاً عند السرعات المنخفضة.</p><p class='article-text'>ويؤدي استخدام الوضع الخاطئ إلى مشكلات عديدة، منها ارتفاع حرارة ناقل الحركة، وزيادة استهلاك الوقود، وإجهاد مكونات النظام الميكانيكية، فضلاً عن فقدان الكفاءة التي صُمم النظام لتحقيقها.</p><h2>إطارات عادية</h2><p class='article-text'>قد يميل بعض السائقين إلى الاعتقاد بأن امتلاك سيارة دفع رباعي وحده كافٍ لعبور التضاريس الصعبة، متجاهلين أن الإطارات تلعب دوراً لا يقل أهمية عن نظام الدفع نفسه، فالإطارات المخصصة للطرق المعبدة صُممت لتحقيق الراحة وتقليل الضوضاء وتحسين استهلاك الوقود، لكنها لا توفر التماسك المطلوب على الرمال أو الصخور أو الطرق الطينية.</p><p class='article-text'>ويشير خبراء القيادة الوعرة إلى أن سيارة مزودة بإطارات مخصصة للطرق الوعرة قد تتفوق في بعض الظروف على سيارة دفع رباعي تستخدم إطارات عادية، ما يجعل اختيار الإطار المناسب خطوة أساسية قبل أي رحلة خارج الطرق المعبدة.</p><p class='article-text'>وتأتي العديد من سيارات الدفع الرباعي الحقيقية مزودة بما يُعرف بـ"الدفرنس الوسطي القابل للقفل"، وهو أحد أهم العناصر التي تمنح المركبة قدرتها على اجتياز التضاريس الصعبة، وعند تفعيل هذا النظام يتم توزيع القوة بشكل متساوٍ بين المحورين الأمامي والخلفي، ما يعزز التماسك في الرمال العميقة والطين والصخور.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن عدم الاستفادة من هذه الخاصية في الظروف المناسبة يعني خسارة جزء كبير من قدرات السيارة الحقيقية على الطرق الوعرة، بينما يُحظر استخدامها على الطرق المعبدة لتجنب الأضرار الميكانيكية.</p><h2>ضغط الإطارات</h2><p class='article-text'>ويُعتبر خفض ضغط الهواء في الإطارات من أبسط وأهم الإجراءات التي تعزز أداء السيارة خارج الطرق المعبدة، خصوصاً على الرمال الناعمة، فعندما ينخفض الضغط، تزداد مساحة تلامس الإطار مع الأرض، ما يمنح السيارة قدرة أكبر على التماسك ويقلل احتمالات الغرز.</p><p class='article-text'>كما يساعد الإطار الأقل ضغطاً على امتصاص العوائق الصغيرة بشكل أفضل، بدلاً من الارتداد فوقها وفقدان التماسك، فيما يحذر الخبراء في المقابل من القيادة على الطرق السريعة بإطارات منخفضة الضغط، مشددين على ضرورة إعادة تعبئتها فور الانتهاء من القيادة الوعرة، وهو ما أصبح أكثر سهولة مع توفر ضواغط الهواء المحمولة وحتى المدمجة في بعض المركبات الحديثة.</p><p class='article-text'>ورغم التطور الكبير الذي شهدته أنظمة الدفع الرباعي خلال السنوات الأخيرة، فإن الخبراء يؤكدون أن التكنولوجيا وحدها لا تكفي، فنجاح الرحلات الصحراوية والقيادة في التضاريس الصعبة يعتمد بالدرجة الأولى على فهم السائق لقدرات سيارته وحدودها، واختيار الإعدادات المناسبة لكل بيئة.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن امتلاك سيارة دفع رباعي متطورة لا يضمن عبور كل العقبات، بينما قد يؤدي خطأ بسيط في الاستخدام إلى فاتورة إصلاح باهظة كان من الممكن تجنبها بقليل من المعرفة والخبرة.</p>

5 أخطاء شائعة تدمر سيارتك على الطرق الوعرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دولة الإمارات ترسيخ مكانتها مركزاً عالمياً للصناعات المتقدمة والتكنولوجيا والابتكار، مدعومةً بمنظومة اقتصادية مرنة وبنية تحتية عالمية وتشريعات جاذبة للاستثمار، إلى جانب رؤى واستراتيجيات وطنية طموحة تستهدف تعزيز مساهمة القطاع الصناعي في الاقتصاد الوطني ورفع تنافسيته عالمياً. ومع تسارع التحولات الصناعية والتكنولوجية عالمياً، نجحت الدولة في استقطاب كبرى الشركات الصناعية العالمية، التي وجدت في الإمارات منصة استراتيجية للتوسع الإقليمي وتطوير الحلول المستقبلية، مستفيدةً من بيئة أعمال متطورة تدعم الابتكار والاستدامة والتصنيع المتقدم. </div></p><p class='article-text'>وفي هذا الإطار، تؤكد شركة "ميشلان" التزامها بتطوير تقنيات الإطارات الذكية والمستدامة، انطلاقاً من رؤية ترتكز على السلامة والأداء طويل الأمد والابتكار، بما يواكب توجهات دولة الإمارات نحو بناء اقتصاد صناعي قائم على التكنولوجيا والاستدامة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد سيدريك بينوا، المدير العام ونائب رئيس قسم التسويق والمبيعات لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في "ميشلان"، أن الشركة تواصل ترسيخ مكانتها العالمية من خلال تطوير إطارات تجمع بين السلامة والأداء طويل الأمد والاستدامة، مدعومة بإرث يمتد لأكثر من 130 عاماً من الابتكار والتطوير التقني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بينوا على هامش "اصنع في الامارات" إن ميشلان تعتمد نهجاً متكاملاً في هندسة الإطارات يرتكز على الحفاظ على مستويات التماسك والثبات وكفاءة الكبح حتى مع تآكل الإطار، موضحاً أن الإطارات تخضع لاختبارات دقيقة للتحقق من أدائها حتى وصول عمق النقشة إلى 2 ملم، بما يعزز مستويات الأمان ويمنح السائقين موثوقية مستدامة على الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الأسواق ذات الظروف المناخية القاسية، وفي مقدمتها دولة الإمارات، تتطلب معايير تصنيع أكثر تقدماً، لافتاً إلى أن ميشلان تطور تركيبات مطاطية خاصة قادرة على مقاومة الحرارة المرتفعة والحفاظ على الأداء في درجات حرارة قد تتجاوز 60 درجة مئوية وعلى الطرق السريعة ولساعات تشغيل طويلة.</div></p><h2>بحث متواصل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح بينوا أن الشركة تستثمر بشكل متواصل في البحث والتطوير لتقديم تقنيات متقدمة تلبي احتياجات التنقل الحديث، مؤكداً أن الابتكار بات المحرك الرئيسي لصناعة الإطارات في ظل التحول المتسارع نحو المركبات الكهربائية والتنقل الذكي والمستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن من أبرز التقنيات التي طورتها ميشلان تقنية “Regenion” المعتمدة على قوالب معدنية مطبوعة ثلاثية الأبعاد، والتي تسمح للنقوش بالتجدد تدريجياً مع تآكل الإطار للحفاظ على التماسك والثبات بمرور الوقت، إلى جانب تقنية “Acoustic” المخصصة للمركبات الكهربائية، والتي تعتمد على بطانة داخلية من رغوة البولي يوريثان لخفض ضجيج الطريق وتعزيز راحة الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الشركة تعمل كذلك على تطوير حلول مستقبلية خالية من الهواء مثل مفهوم “Uptis”، الذي يلغي مخاطر فقدان ضغط الهواء والثقوب، بما يدعم مستويات الأمان ويواكب متطلبات الاستدامة في قطاع التنقل.</div></p><h2>الأداء والسلامة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد بينوا أن قوة ميشلان تكمن في خبرتها العميقة بعلوم المواد، موضحاً أن الإطار الحديث لم يعد مجرد منتج مطاطي تقليدي، بل منظومة تكنولوجية معقدة تضم أكثر من 200 مادة مصممة لتحقيق أفضل توازن بين الأداء والسلامة والمتانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الشركة تستهدف رفع نسبة المواد المتجددة والمعاد تدويرها في إطاراتها إلى 40% بحلول عام 2030، وصولاً إلى تصنيع إطارات مستدامة بالكامل بنسبة 100% بحلول عام 2050، في إطار التزامها بخفض البصمة البيئية وتعزيز الاقتصاد الدائري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن ميشلان تعتمد استراتيجية شاملة لتقليل استهلاك الطاقة والمياه في مصانعها، وتسعى إلى خفض سحب المياه بنسبة 33% بحلول عام 2030 مقارنة بمستويات عام 2019.</div></p><h2>محاكاة رقمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وحول آليات اختبار الإطارات، أوضح بينوا أن ميشلان تطبق منظومة تقييم صارمة تشمل المحاكاة الرقمية والتحليلات المخبرية وتجارب القيادة الواقعية على الحلبات، بالتعاون المباشر مع شركات تصنيع المركبات لضمان توافق الإطارات مع الخصائص الفنية لكل طراز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الشركة تجري سنوياً اختبارات تتجاوز مليار ميل حول العالم، بما يعادل الدوران حول الكرة الأرضية أكثر من 40 ألف مرة، لضمان موثوقية الإطارات في مختلف الظروف المناخية والتشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن منطقة الشرق الأوسط تخضع لبرامج اختبار إضافية لمحاكاة القيادة في البيئات الصحراوية ودرجات الحرارة المرتفعة والأحمال الثقيلة، لضمان الحفاظ على الأداء والكفاءة في أصعب الظروف التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد بينوا أن ميشلان توفر إطارات متخصصة لمختلف أنواع المركبات، تشمل السيارات والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات والشاحنات والحافلات والدراجات النارية والطائرات والمعدات الزراعية ومركبات التعدين، موضحاً أن فلسفة الشركة تقوم على مفهوم "الأداء طويل الأمد" الذي يضمن استقرار مستويات التماسك والكبح والتحكم حتى بلوغ الحد القانوني لتآكل النقشة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الشركة تعتمد مجموعة واسعة من معايير السلامة، تشمل مؤشرات التآكل الذكية، ومعايير الكبح على الطرق المبتلة، والتصنيفات الأوروبية لكفاءة الإطارات، إضافة إلى شهادات الأداء الخاصة بالظروف الشتوية والجليدية القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح بينوا أن استراتيجية "Michelin in Motion 2030" تمثل خارطة الطريق المستقبلية للمجموعة، وتركز على تعزيز النمو المستدام وتسريع الابتكار في مجالات التنقل الكهربائي والطاقة منخفضة الكربون وتقنيات المواد المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن ميشلان لا تركز فقط على صناعة الإطارات، بل تتوسع أيضاً في قطاعات استراتيجية تشمل الطيران والبناء والرعاية الصحية والطاقة النظيفة، مستفيدة من خبراتها المتقدمة في علوم المواد والتقنيات الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن رؤية الشركة تقوم على تحقيق توازن متكامل بين الأداء الاقتصادي والمسؤولية البيئية والاستثمار في الكفاءات البشرية، بما يعزز ريادتها العالمية، ويدعم مستقبل صناعة التنقل الذكي والمستدام.</div></p>

ميشلان: السلامة والابتكار والاستدامة تقود مستقبل صناعة الإطارات عالمياً

الإمارات مركز عالمي للصناعات المتقدمة والابتكار المستدام

<p class='article-text'>يتم استخدام إطارات السيارات يوميا دون إدراك حجم التعقيد الهندسي والتقني الذي يقف خلف تصنيعها، رغم أنها تمثل العنصر الوحيد الذي يربط المركبة بالطريق، سواء كانت سيارات ركاب أو شاحنات أو سيارات دفع رباعي أو دراجات نارية، فإن جميعها تعتمد على إطارات متطورة قادرة على تحمل أوزان ضخمة وظروف قيادة قاسية لمسافات قد تصل إلى عشرات الآلاف من الأميال قبل الحاجة إلى الاستبدال.</p><p class='article-text'>فعلى الرغم من بساطة مظهرها الخارجي، فإن الإطارات الحديثة تُعد من أكثر مكونات المركبات تعقيدا، إذ تعتمد على تركيبات كيميائية وهندسية دقيقة تجمع بين الأداء والمتانة والمرونة.</p><p class='article-text'>مكونات المطاط.. مزيج طبيعي وصناعي مدعّم بتقنيات متقدمة</p><p class='article-text'>بحسب بيانات شركة "ميشلان"، فإن تصنيع الإطارات يعتمد على أكثر من 200 مادة خام مختلفة، يتم دمجها بعناية وفقا لنوع الإطار واستخدامه، وتشمل هذه المواد الإيلاستومرات، والحشوات المقوية، والملدنات، إلى جانب عناصر كيميائية أخرى تدخل في تحسين الأداء العام للإطار.</p><p class='article-text'>ويبدأ تصنيع المطاط المستخدم في الإطارات بمزيج يتكون من نحو 40% مطاط طبيعي و60% مطاط صناعي.</p><p class='article-text'>المطاط الطبيعي يتم استخراجه من مادة اللاتكس الموجودة في لحاء أشجار المطاط التي تنمو بشكل رئيسي في جنوب شرق آسيا، حيث تتم معالجته بالأحماض وتحويله إلى كتل صلبة جاهزة للاستخدام.</p><p class='article-text'>المطاط الصناعي يتم إنتاجه من مشتقات النفط عبر فصل الهيدروكربونات من النفط الخام، ويتميز بقدرته العالية على التكيف مع الضغط واستعادة شكله، مما يعزز مرونة الإطار وثباته.</p><p class='article-text'>ويؤدي هذا الدمج بين النوعين إلى تحقيق توازن بين مقاومة الحرارة الناتجة عن الاحتكاك مع الأسفلت، وبين المرونة اللازمة للتماسك على الطرق المختلفة، إضافة إلى منع التشققات وإطالة عمر الإطار.</p><p class='article-text'>إضافات كيميائية تعزز الأداء والمتانة</p><p class='article-text'>قبل عملية التشكيل، تتم إضافة مواد داعمة أساسية أبرزها:</p><p class='article-text'>الكربون الأسود (Carbon Black):</p><p class='article-text'>يشكل ما بين 25% إلى 30% من تركيب المطاط، ويُعد عنصرا رئيسيا في تعزيز مقاومة التآكل، كما أنه المسؤول عن اللون الأسود المميز للإطارات.</p><p class='article-text'>السيليكا (Silica):</p><p class='article-text'>تُستخرج من الرمل وتُستخدم لتحسين مقاومة التمزق وزيادة كفاءة الأداء على الطرق.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن إطار السيارة الحديثة قد يحتوي على نحو 25 مكونا مختلفا، وقرابة 12 مركبا مطاطيا، تختلف صيغها بين الشركات والموديلات وفقا لمتطلبات الأداء.</p><p class='article-text'>طبقات داعمة من النسيج والمعادن لتعزيز السلامة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تركيب الإطار على المطاط فقط، بل يشمل أيضا عناصر تقوية داخلية متطورة:</p><p class='article-text'>أولًا: الألياف النسيجية</p><p class='article-text'>تُدمج داخل الإطار طبقات من الألياف الصناعية مثل النايلون والبوليستر والرايون وألياف الأراميد، وتظهر هذه الألياف على شكل شبكة دقيقة داخل الإطار عند قطعه.</p><p class='article-text'>وتلعب هذه المواد دورا مهما في:</p><p class='article-text'>تعزيز مقاومة التلف</p><p class='article-text'>تحسين الثبات أثناء القيادة</p><p class='article-text'>تقليل الاهتزازات وزيادة الراحة</p><p class='article-text'>دعم التحكم في الضغط الداخلي</p><p class='article-text'>ثانيا: التعزيزات الفولاذية</p><p class='article-text'>تُستخدم أسلاك فولاذية عالية القوة منذ عام 1934، حيث يتم تغليفها بطبقة كيميائية تساعد على التصاقها بالمطاط، لتشكيل أحزمة تقوية داخلية.</p><p class='article-text'>وتساهم هذه البنية في:</p><p class='article-text'>الحفاظ على شكل الإطار</p><p class='article-text'>تقليل مقاومة التدحرج</p><p class='article-text'>زيادة العمر الافتراضي للإطار</p><p class='article-text'>كما تُستخدم حلقات فولاذية في حواف الإطار لضمان تثبيته بإحكام على العجلة.</p><p class='article-text'>تقنيات إحكام الهواء داخل الإطار</p><p class='article-text'>يُستخدم نوع خاص من المطاط الصناعي يُعرف باسم مطاط البوتيل، وهو مسؤول عن إغلاق الحجرة الداخلية للإطار ومنع تسرب الهواء، مما يحافظ على ضغط الإطار واستقراره أثناء القيادة.</p><p class='article-text'>تُظهر صناعة الإطارات الحديثة أنها ليست مجرد منتج مطاطي بسيط، بل نظام هندسي متكامل يجمع بين مواد طبيعية وصناعية، وألياف معدنية ونسيجية، وتقنيات كيميائية متقدمة، هذا التكامل هو ما يمنح الإطارات قدرتها على تحمل الظروف القاسية، وضمان الأمان، وتحقيق الأداء العالي لمسافات طويلة تصل في بعض الحالات إلى نحو 100 ألف ميل قبل انتهاء عمرها الافتراضي.</p>

200  مادة وطبقات فولاذية.. العالم الخفي داخل إطارات السيارات

<p class='article-text'>يواجه العديد من سائقي السيارات على الطرق السريعة ظاهرة مزعجة تتمثل في اهتزاز السيارة بشدة عند بلوغ سرعة  60 ميلاً في الساعة أو أكثر(97 كيلو متراً) فصاعداً، الأمر الذي قد يثير القلق ويهدد سلامة القيادة، وعلى الرغم من أن هذه الظاهرة قد تبدو طبيعية للبعض، إلا أنها تشير غالباً إلى مشكلة ميكانيكية تحتاج إلى فحص عاجل.</p><p class='article-text'>تحدث هذه الاهتزازات بسبب الديناميكيات الدورانية لعجلات السيارة، عند السرعات المنخفضة، تقل تأثيرات أي خلل في توازن العجلات، لذا لا يلاحظ السائق أي اهتزاز، لكن عند الوصول إلى سرعات عالية على الطرق السريعة، تدور العجلات والإطارات والمحاور بسرعة كبيرة، ما يؤدي إلى تضخيم أي اختلالات بسيطة في الوزن، وبالتالي يشعر السائق بسيارة تهتز أثناء التسارع أو القيادة المستقرة.</p><p class='article-text'>في كثير من الحالات، قد يكون الاهتزاز الخفيف مؤقتاً ويختفي عند التباطؤ، ولكنه إذا أصبح شديداً فإنه يشكل خطراً على التحكم في السيارة ويزيد من احتمالية الحوادث، لذلك، فإن فهم السبب وراء هذه الاهتزازات يصبح ضرورة للسلامة، خصوصاً أن هناك عدة أسباب محتملة، بدءاً من مشاكل الفرامل أو نظام التعليق أو أعطال المحرك، وصولاً إلى أوزان العجلات المتهالكة أو الفضفاضة، والتي غالباً ما يتم تجاهلها.</p><p class='article-text'>أوزان العجلات عبارة عن قطع معدنية صغيرة تثبت على الإطار أو خلف جنوط السيارة، وتعمل على موازنة أي خلل طفيف في الوزن قد يتسبب في اهتزاز العجلات، فحتى الإطارات الجديدة، رغم مظهرها المثالي، تحتوي على اختلافات دقيقة في الوزن يمكن أن تؤدي إلى اهتزاز، ومشاكل في التوجيه، وتآكل غير متساوٍ للإطارات.</p><p class='article-text'>ومع مرور الوقت، يمكن أن تتآكل هذه الأوزان أو تتراخي أو تسقط بسبب التركيب السيئ أو العادات السيئة في القيادة، ما يؤدي إلى زيادة الاهتزازات، وانخفاض كفاءة الوقود، وصوت مزعج أثناء القيادة، في الحالات القصوى، يمكن أن تصبح الاهتزازات مزعجة وخطيرة عند سرعة 60 ميلاً في الساعة فما فوق.</p><p class='article-text'>الحل لهذه المشكلة بسيط، وهو زيارة ورشة إصلاح سيارات أو مركز إطارات متخصص لإجراء خدمة توازن العجلات، حيث يقوم الفنيون باستبدال الأوزان التالفة بأخرى جديدة، مما يعيد التوازن إلى العجلات ويقلل الاهتزازات بشكل ملحوظ، كما يتيح الفحص الفني استبعاد مشاكل أخرى مثل تآكل الإطارات غير المتساوي أو محاذاة العجلات الخاطئة.</p><p class='article-text'>معالجة هذه المشكلة بسرعة لا يحسن راحة القيادة فقط، بل يحمي أيضاً السيارة من التلف المبكر ويقلل من استهلاك الوقود، كما يعزز الأمان على الطرق السريعة، مما يجعل هذه الخطوة ضرورية لكل سائق يواجه اهتزاز السيارة عند السرعات العالية.</p>

لماذا تهتز سيارتك عند القيادة بسرعات عالية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت تقنيات التتبع الذكية إلى صناعة السيارات بشكل غير مسبوق، لتصل أخيرا إلى الإطارات نفسها، حيث تستخدم بعض العلامات التجارية الكبرى مثل ميشلان وكونتيننتال علامات تحديد الهوية بتردد الراديو (RFID) المدمجة في إطاراتها الحديثة، لتتبع كل إطار على حدة طوال فترة حياته، بدءا من خروجه من المصنع وحتى معالجته في نهاية العمر الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف تعمل تقنية RFID في الإطارات؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتيح علامات RFID للشركات تتبع الإطارات منذ لحظة تصنيعها، وفقا لشركة موراتا، وهي الشركة المصنعة للعلامات، يتم استخدام هذه التقنية خلال عملية التوزيع والمستودعات لتسريع عملية الفحص والتأكد من وصول كل إطار بشكل صحيح، كما تساعد شركات تصنيع السيارات على التأكد من تركيب الإطارات على خطوط الإنتاج دون أخطاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند استخدام الإطار على الطريق، تظل العلامات مفيدة، إذ تعمل بدون بطاريات ولا تحتاج إلى صيانة، بينما يمكن للفنيين في مراكز الخدمة الوصول إلى معلومات عن تاريخ الإطار عبر قواعد البيانات السحابية، تشمل هذه المعلومات تاريخ التصنيع، القياسات السابقة لعمق النقشة، وأيضا التحقق من أي استدعاءات للسلامة تتعلق بالإطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حماية المستهلك وضمان الجودة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توضح كونتيننتال أن الهدف من هذه التقنية ليس تتبع السيارة، بل متابعة حالة الإطار نفسه، ويمكن فقط للفنيين المسجلين والمرخص لهم الوصول إلى السجلات الكاملة لحالة الإطار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد مصنعو الإطارات أن تركيب العلامات داخل الإطار يتم بطريقة تمنع إزالة العلامة أو تبديلها، ما يحمي من التزوير ويضمن عدم بيع الإطارات المستعملة أو المعاد نقشها على أنها جديدة. وتشير ميشلان إلى أن أكثر من 100 مليون إطار مزود بهذه التقنية موجود على الطرق حاليا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نهاية عمر الإطار وإعادة التدوير</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تلعب علامات RFID دورا مهما أيضا بعد انتهاء عمر الإطار، بحسب موراتا، تساعد هذه التقنية على تتبع مصير الإطارات بعد تآكلها، سواء كانت مخصصة لإعادة النقش، حيث يمكن تسجيل مراحل المعالجة، أو لإعادة التدوير والتخلص منها بشكل آمن، مع تمييز الإطارات وفقا لمصيرها النهائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طريقة التركيب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُدمج علامات RFID إما داخل بنية الإطار نفسها أو كرقعة داخلية محكمة، هذه العلامات مصممة لتتحمل كل مراحل عمر الإطار بالإضافة إلى معالجته في نهاية العمر الافتراضي، ما يضمن دوامها وقوة تحملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التعاون بين المصنعين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ 2022، تعاونت شركات مثل بيريللي وميشلان وجوديير لتأسيس جمعية GDSO، بهدف إدارة تطبيق تقنية تتبع الإطارات عالميا وضمان توحيد الوصول إلى البيانات عبر خدمة معلومات الإطارات الخاصة بها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف الجمعية إلى "تطوير وإدارة إدارة بيانات الإطارات عالميا"، ما يمثل خطوة مهمة نحو زيادة الشفافية وحماية المستهلكين في سوق الإطارات.</div></p>

إطارات السيارات تخفي تقنية تتبع سرية.. ما وظيفتها؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تدخل بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات موسم 2026 بعهد جديد كلياً، مع تغييرات جذرية في لوائح الهيكل ووحدات الطاقة، وانضمام فرق جديدة، في موسم يوصف بأنه الأكبر تحولاً في تاريخ البطولة الحديث، والذي ينطلق بسباق جائزة أستراليا الكبرى في ملبورن في الثامن من مارس/آذار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأول مرة منذ عقود، يتم تعديل لوائح الهيكل ووحدات الطاقة في الوقت ذاته، مع توزيع يقارب 50-50 بالمئة بين الطاقة الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي، واعتماد وقود مستدام ومتطور بنسبة 100 بالمئة. كما أصبحت السيارات أصغر حجماً وأقصر وأخف وزناً، إلى جانب إطارات أضيق من بيريلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم الاستغناء عن نظام تقليل الاحتكاك (دي.آر.إس)، ليحل محله نظام ديناميكا هوائية نشط يتضمن أجنحة أمامية وخلفية قابلة للتعديل، ووضعين جديدين للتجاوز والتعزيز يتحكم بهما السائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منافسة مفتوحة وأسئلة معلّقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل البريطاني لاندو نوريس، سائق مكلارين، الموسم حاملاً الرقم واحد للمرة الأولى بعد تتويجه بلقب 2025 وإنهائه هيمنة ماكس فرستابن سائق رد بول، الذي حصد أربعة ألقاب متتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير اختبارات ما قبل الموسم في البحرين إلى استمرار وجود أربعة فرق تقليدية في صدارة المشهد: مرسيدس، فيراري، رد بول، ومكلارين، وسط شكوك حول إخفاء بعض الفرق لأدائها الحقيقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى توتو فولف، رئيس مرسيدس، أن رد بول معيار المنافسة هذا العام، خاصة مع خوضه أول موسم بمحرك من تصنيعه الخاص، فيما قلل الفريق النمساوي من هذه التوقعات، وأشار إلى احتمال تراجعه للمركز الرابع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى الأسئلة مفتوحة: هل ينهي فيراري انتظاره الطويل للقب السائقين؟ وهل ينجح لويس هاميلتون في حصد لقبه الثامن؟ أم يكون جورج راسل المرشح الأبرز؟ وهل يعود فرستابن للقمة؟ أم يتمكن نوريس من الدفاع عن لقبه في مواجهة زميله الأسترالي أوسكار بياستري؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحولات على مستوى الفرق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت البطولة توسع شبكة الانطلاق إلى 11 فريقاً مع انضمام كاديلاك المدعوم من جنرال موتورز، كأول فريق جديد بالكامل منذ انضمام هاس عام 2016. ويعتمد الفريق على محركات فيراري، مع عودة سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس لتشكيلته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصبح فريق ساوبر السويسري فريق مصنع أودي بمحرك خاص، فيما تحول ألبين من محركات رينو إلى مرسيدس، لينتهي بذلك تاريخ رينو الطويل كمصنع محركات في البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما أستون مارتن، فقد بدأ شراكة جديدة مع هوندا، وانضم إليه المصمم الشهير أدريان نيوي، رغم معاناته من مشاكل موثوقية في الاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تغييرات رياضية وتنظيمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيكون البريطاني أرفيد ليندبلاد (18 عاماً) السائق الصاعد الوحيد هذا الموسم مع فريق ريسنج بولز، ليصبح أصغر سائق بريطاني في تاريخ فورمولا 1، ورابع أصغر سائق في تاريخ البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهدت التجارب التأهيلية تعديلاً جديداً، إذ سيتم إقصاء ست سيارات في المرحلتين الأولى والثانية بدلاً من خمس، بعد زيادة عدد الفرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى الروزنامة، تنضم مدريد إلى جدول السباقات بحلبة شوارع جديدة، فيما خرجت إيمولا من القائمة. كما ستقام سباقات سرعة في كندا وهولندا وسنغافورة، بينما ستشهد باكو إقامة سباق يوم السبت، لتنضم إلى لاس فيجاس.</div></p>

نتائج البحث عن: إطارات السيارات

ألقوا مليوني إطار سيارة في البحر.. ماذا حدث بعد 50 عاماً تحت الماء؟

كم يدوم النيتروجين داخل إطارات سيارتك؟.. الإجابة تفاجئك

مفاجأة في السيارات الجديدة.. اختفاء أحد أهم التجهيزات

ماذا يحدث عند تعبئة إطارات سيارتك بالنيتروجين؟

لماذا تحتوي بعض إطارات السيارات على صمامين للهواء؟

سطو بـ 200 مليون دولار.. كيف يسرق "قُطّاع الطرق" قطارات الشحن؟

تآكل إطارات سيارتك.. 3 علامات تنذر بعطل خطير

مشاركة دولية في معرض «ميتاس 2026» بالشارقة

مشاركة دولية في معرض «ميتاس 2026» بالشارقة

شركات من الصين والإمارات والأردن تجتمع في «ميتاس 2026» بالشارقة

حيلة هندسية ذكية.. لماذا تكون بعض خطوط الطرق بارزة؟

خطأ يقع فيه آلاف السائقين... ماذا يعني رمز ZR على إطارات سيارتك؟

كارثة على الطريق.. 6 أخطاء يرتكبها السائقون عند شراء الإطارات

متى يجب أن تضغط على المكابح فعلاً؟

5 أخطاء شائعة تدمر سيارتك على الطرق الوعرة

الإمارات مركز عالمي للصناعات المتقدمة والابتكار المستدام

200 مادة وطبقات فولاذية.. العالم الخفي داخل إطارات السيارات

لماذا تهتز سيارتك عند القيادة بسرعات عالية؟

إطارات السيارات تخفي تقنية تتبع سرية.. ما وظيفتها؟

فورمولا 1 تبدأ عهد 2026 بأكبر تغييرات في تاريخها الحديث